近日在造船圈子里瘋傳這張照片，一位中年男子身穿工作服頭戴安全帽，在上海地標(biāo)建筑外灘、以東方明珠為背景拉起橫幅
（手寫–江南船廠一號線國企黑心，以沒訂單為由驅(qū)趕員工天理不容。還我公道、我要生存）
[size=18.6667px]。
可以看出這位仁兄是在失去工作的情況下，一時想不開做出了過激的舉動。通過這件事大家可想而知，船市的低迷已經(jīng)影響到每一個船人。大型國有船企也變得不再保險，何況民營船企。
中國目前經(jīng)營狀況最好的民營船企江蘇揚子江船業(yè)集團公司（下稱揚子江船業(yè)），剛剛進入2017年就宣布將裁員2000人。
那現(xiàn)在的船市到底有多差？
大家可以看到，船市現(xiàn)在已經(jīng)不是寒冬了，而是到了冰點！整個1月份全世界一條散貨船的訂單都沒有，作為主要以散貨船、集裝箱船建造為主的國內(nèi)船廠就更別想了。引用一位大型船企經(jīng)營副總的原話：“嗨！現(xiàn)在別說來簽單，就是來連詢價的都沒有！難！難！難！以前都說現(xiàn)在是船市的寒冬，熬過去就是春天。我們船廠扒開寒冬中厚厚的積雪找些草根草籽勉強果腹。2017年這個說法變了，現(xiàn)在是船市的冰點—維持生命的草根草籽也很難尋找到。慘！慘！慘!”
面對低迷的市場，同樣是造船大國的韓國也坐不住了。在這生死線上，韓國船廠也不得不放手一搏。生存！生存！生存！他們開始以無底線的價格和中國船廠搶奪少的可憐的VLCC訂單。
韓國船廠不惜自傷元氣、以不計成本的超低價格接單！7900萬美元就給造VLCC，大家一定納悶為什么是7900萬美元？為什么不湊個整數(shù)8000萬美元哪？
從這張國內(nèi)船廠承接
的VLCC訂單圖表中可以看到，國內(nèi)船廠最近接到的VLCC訂單成交價在8000萬美元。但我們是8條船的訂單并且是國內(nèi)船東公司。韓國船廠為了打破國內(nèi)船廠的價格壁壘，贏得國際新造船市場上寥寥無幾的VLCC訂單。瘋狂降價，比中國船廠還要少100萬美元，7900萬美元就接。他們的意圖很明顯，我把最后一口吃的搶過來，那么中國船廠只能面對死亡！等中國船廠都倒閉了，船市轉(zhuǎn)好的時候，韓國船廠就會頑強的復(fù)蘇。到了那個時候,韓國船廠就會“大碗喝酒大口吃肉”！而國內(nèi)船廠早已是樹倒猢猻散，剩下的為數(shù)不多的船廠再也難以有實力和韓國船廠在國際船舶市場上競爭！他們?yōu)槭裁锤胰绱说蛢r接單？最主要的原因就是他們有很好的成本控制！相對中國船廠，他們在造船成本控制方面有更加深刻的理解。對比中國船更加的省工、省料。
關(guān)于省料筆者在二月份已經(jīng)發(fā)表過一篇《國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之（如何面對2017上省料篇）》
這次我們來談?wù)勈」ぁ?/font>
省工
說到省工
，
看似簡單，做起來談何容易。我在這里就不談什么人員管理、員工培訓(xùn)云云！沒意思，說點
實際
數(shù)據(jù)看看國內(nèi)船廠和國外先進水平的差距。
在建造工時我們與日韓還有相當(dāng)大的差距。以建造VLCC為例，日韓建造工時為60萬小時
，
國內(nèi)中遠(yuǎn)川崎建造工時
最短
92萬小時，而國內(nèi)一般船廠建造工時達(dá)200萬小時以上
。
工時成本差距是是驚人的
。
國內(nèi)船企之所以費工主要有幾個原因：
1.
整體打包結(jié)算方式弊端明顯
2.
人員管理相對松散
3.
造船模式相對落后
4.
缺乏先進的造船技術(shù)設(shè)備
5.
船舶設(shè)計短板突出。
一．整體打包結(jié)算方式弊端明顯
我國大部分船廠
都采用予
分包商整體打包的結(jié)算方式
。
這樣的方式
優(yōu)點很明顯,船廠只需要找到合適的分包商談好價錢，剩下的工作全是分包商去做。船廠不用去操心人工費用，簡單直接粗暴。
分包商管理水平低下，效率
不高，但分包人員卻
占船廠員工總數(shù)75%以上。
以涂裝為例：
（
一條82000DWT散貨輪
從上
船臺到交船涂裝工程以
200萬的價格整體包給分包商）
，大分包商又
分塊
轉(zhuǎn)包給小組
（
一個壓載艙除銹
8000
-10000
元）。
由于是
打包
結(jié)算，
船廠
把承包款定死
，
剩下的就都是分包商的了
。管你用了多少工時
，
反正錢是死的
，
多了分包商
自己想辦法
承擔(dān)，少了分包商
盈利
。船廠的領(lǐng)導(dǎo)完全沒有意
愿
去從根本出發(fā)降低工時上的消耗。
至于
重復(fù)
施工造成的電能、動能浪費，在船價高
、
訂單多
帶來的高額利潤和造船周期緊張兩者之間，船廠無暇顧及甚至忽略不計
。
現(xiàn)如今船市低迷，訂單少的可憐。國內(nèi)船廠要想生存
，
縮減工時用量勢在必行！特別是涂裝，涂裝工作在船廠是
出
了名的：苦
、
臟
、
累。
分包商管理者普遍出自草根，文化程度低、管理意識淡薄、缺乏危機感、社會責(zé)任感不強、賭博和貪圖玩樂享受是此類人群中大部分人的寫照，至于小組的承包人則以手下人數(shù)多少論英雄，這樣的管理者群體
。
決定了分包商生產(chǎn)管理的原始、粗放及無創(chuàng)新。以小時來計算勞務(wù)工工資的方法，基本沒有對小時完成物量進行統(tǒng)計考核，現(xiàn)場領(lǐng)班又普遍缺乏考核意識，這樣的
“
土壤
”
使工人養(yǎng)成了“混工時”的不良習(xí)慣。
加之90后進入造船涂裝工人行列的越來越少，
用
工荒近年來在造修船廠也越來越嚴(yán)重
。
為了使來之不易的員工不被考核和規(guī)范管理而“嚇走”，只能睜只眼閉只眼
。
員工的自覺工作意識
明顯不足
。分包商效率低下，造成生產(chǎn)計劃無法按時完成
，
各道工序間一拖再拖，
往往
大節(jié)點計劃無法完成
。
致
使企業(yè)無法
在
交期內(nèi)交船；同時分包商
也承受著巨大的人工成本
，造成
利潤減少、
高素質(zhì)員工流失
；
安全、質(zhì)量失控
。
形成了一個環(huán)形的惡性循環(huán)
。
很多國內(nèi)造船廠
延期交船、罰款期交船，船東棄船屢見不鮮。
二．人員管理相對松散
人員管理—國內(nèi)船廠要想縮減工時用量首先要大刀闊斧的
改變
原有的
人員管理體系
。要在人員管理上下大力氣花大工夫，直截了當(dāng)?shù)恼f吧：船廠生存都困難了，
肯定要裁員，正是留其精華去其糟粕的好時機
。
員工
由廠里統(tǒng)一管理，嚴(yán)格執(zhí)行考核制度，賞罰分明做到招得到人、養(yǎng)得住人、用的好人
，
培養(yǎng)一支自己的精兵強將施工隊伍。何必再受
他人
的制約？打破原來的惡性循環(huán)，建立起一套健康的生存發(fā)展
體制
。
或許要改變原有的模式很難！
不過國內(nèi)船廠
的
領(lǐng)導(dǎo)可以到南通中遠(yuǎn)川崎去看看。人家船廠的涂裝為什么工人水平高
、
掙錢多不愿意離開？船廠管理人員獎罰分明愛廠如家？船廠利潤一直保持穩(wěn)定訂單不斷？
人員管理這一課我們國內(nèi)大部分船廠是時候
上
了，缺的課該好好補補了！
三 造船模式相對落后
國內(nèi)造船早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)引入模塊化造船理念。眾所周知，模塊化造船最大的好處就是節(jié)省人工成本。當(dāng)整體船被分割成若干個模塊，有專門的施工隊伍來針對單個模塊進行施工。由于這支施工隊伍常年單一生產(chǎn)此模塊，技術(shù)非常成熟、人員熟練程度大大提高、生產(chǎn)效率顯著增加。但是由于設(shè)計、技術(shù)、施工工藝、產(chǎn)品質(zhì)量、加工精度、分段舾裝件的提前安裝量不足等多方面因素影響，大部分船廠還沒有實現(xiàn)區(qū)域化模塊化造船。國內(nèi)對于模塊的理解還比較落后,同時生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)還跟不上模塊化的要求。我認(rèn)為最致命的一點是，對于國內(nèi)船廠來說,改變生產(chǎn)模式必定涉及到權(quán)力的變更,這會使本來很簡單的事情變得非常復(fù)雜。
如果看看韓國船廠里分段的完整度和碼頭舾裝的時間,再比較我們的,會覺得確實很有必要去琢磨的。不過說起來容易做起來太難，有時候看到韓國船廠船臺照片的時候,覺得好多我們沒有開始還只是理論的東西,人家卻已經(jīng)做得很完善了。
關(guān)于模塊化造船筆者就此專門寫過一篇文章《國內(nèi)造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之（模塊化設(shè)計篇）》。在此就不再深入探討。
四.缺乏先進的造船技術(shù)設(shè)備
古人云：工欲善其事，必先利其器。意思是說工匠想要使他的工作做好，一定要先讓工具鋒利。比喻要做好一件事，準(zhǔn)備工作非常重要。（語出孔子·《論語·衛(wèi)靈公》:子貢問為仁。子曰:”工欲善其事，必先利其器。居是邦也，事其大夫之賢者，友其士之仁者。”）
國內(nèi)船廠引進先進的造船技術(shù)設(shè)備是大家有目共睹的。對比二十年前我們已經(jīng)有了長遠(yuǎn)的進步和質(zhì)的飛躍。但是與日韓造船等技術(shù)設(shè)備先進的國家相比，我們還是有差距。以涂裝為例，目前國內(nèi)一些船廠正在引進小型預(yù)涂噴漆泵，代替部分原有的手工預(yù)涂（小型預(yù)涂噴漆泵只能對焊道預(yù)涂，一些自由邊、反手面、R孔還得需要人工預(yù)涂）。但這項技術(shù)目前還沒有在國內(nèi)船廠中大面積投入使用。
原有的手工預(yù)涂，效率低下、人工消耗嚴(yán)重，對工人的身體健康也帶來影響。
小型預(yù)涂噴漆泵能大大提高預(yù)涂效率和質(zhì)量
下面是小型預(yù)涂噴漆泵的施工視頻！
如果無法播放，請點擊此處在新窗口打開
[size=18.6667px]https://v.qq.com/x/page/e0377nszadh.html
[size=18.6667px]
下面是韓國船廠對船體外板焊縫區(qū)域，使用自吸式?jīng)_砂機器人現(xiàn)場施工視頻。
如果無法播放，請點擊此處在新窗口打開
[size=18.6667px]https://v.qq.com/x/page/e0381nwdlz4.html
[size=18.6667px]
看過這段視頻后很多朋友會說：這設(shè)備確實好，既節(jié)省人工效率高、質(zhì)量又好操作簡便。但問題是這設(shè)備太貴了，搞幾個打磨工也花不了幾個錢。這個想法目前來看確實是這樣，但大家有沒有想過，同樣是上下班的路，我們父輩用一臺自行車走了一輩子。而我們現(xiàn)在基本上都是開著小汽車上下班，同樣一條路汽車已經(jīng)取代了自行車。汽車的造價無疑比自行車貴很多。人類一直在努力追求更高、更快、更強，發(fā)展的腳步不會倒退。機器代替人力是大勢所趨、工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的必要結(jié)果。我們新時代的船人應(yīng)該放眼未來，積極的去引進、消化、吸收國外的先進造船技術(shù)設(shè)備?？梢圆扇⌒〔铰艿姆椒ǎ雀銈€樣機做做實驗，如果確實很省人工并且質(zhì)量好效率高，再擴大使用。
五
船舶設(shè)計短板突出。
船舶整體設(shè)計—–此處省略一萬字！元芳你怎么看？（高手請回帖）
2017年對于國內(nèi)大部分船廠來說都是很艱難的一年。我們廣大船人也面臨著放假、輪崗、裁員的風(fēng)險。在這個艱難的時刻，中央政府應(yīng)該及時出手相助。比如給國內(nèi)船企一些優(yōu)惠政策減稅免稅、鼓勵銀行發(fā)放低息無息貸款、放寬船企融資條件和渠道、拿出一些基礎(chǔ)建設(shè)項目（鋼結(jié)構(gòu)）給船廠做，以幫助其渡過難關(guān)等等。廣大國內(nèi)船廠也應(yīng)該從自身抓起，優(yōu)化人員管理、引進先進造船技術(shù)設(shè)備，做到省工、省料節(jié)約成本。提高產(chǎn)品質(zhì)量增強市場競爭力，拓寬產(chǎn)品種類。打贏這場中韓船廠生死之戰(zhàn)！
龍的船人必勝！
