海運貿(mào)易占全球貿(mào)易總量的85%，與空運、鐵路、汽車等運輸方式相比，航運的單位碳排放強度最低，約為5.5噸CO2/噸海里（為空運的1%）。但從碳排放總量來看，航運業(yè)碳排放占全球碳排放量約2%，因此仍需進行低碳轉(zhuǎn)型。預計2023年航運業(yè)碳排放總量將達到8.22億噸，與2008年相比下降約20%，但仍較IMO設(shè)定的2050年約5億噸的排放量有較大差距。IMO有望進一步提高其減排目標，同時歐盟針對航運業(yè)的減排措施也很快將實施，航運業(yè)脫碳進程將對船舶的投資和運營帶來深遠的影響。

基于此背景，克拉克森研究發(fā)布航運業(yè)環(huán)保議程系列報告，我們將系統(tǒng)梳理法規(guī)措施的基本情況和最新發(fā)展，相關(guān)船隊、技術(shù)和設(shè)施發(fā)展，并結(jié)合克拉克森研究的數(shù)字模型進行EEXI與CII合規(guī)評估，最后也會利用克拉克森研究的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，深入探討目前不同船用替代燃料的應(yīng)用限制及未來趨勢模型預測。