由于韓國(guó)中型船企預(yù)付款保函（RG）限額問題持續(xù)存在，韓國(guó)政府、貿(mào)易保險(xiǎn)公司（Mubo）以及商業(yè)銀行正在尋求解決方案。

韓媒近日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）和貿(mào)易保險(xiǎn)公司計(jì)劃與韓國(guó)國(guó)民銀行（Kookmin Bank）、新韓銀行（Shinhan Bank）、韓亞銀行（Hana Bank）以及友利銀行（Woori Bank）等商業(yè)銀行召開會(huì)議，旨在提高韓國(guó)中型船企的預(yù)付款保函限額。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部將說明提高中型船企預(yù)付款保函限額的具體計(jì)劃，并要求商業(yè)銀行予以合作。該部門正在考慮一項(xiàng)計(jì)劃，由貿(mào)易保險(xiǎn)公司等政策性金融機(jī)構(gòu)向中型船企發(fā)放預(yù)付款保函，剩余部分由商業(yè)銀行提供。

預(yù)付款保函對(duì)于船企而言至關(guān)重要，承諾在船企出現(xiàn)問題時(shí)向授權(quán)金融機(jī)構(gòu)退還船東的首付款。沒有預(yù)付款保函，船企將無法簽訂合同。通常情況下，大型船企能夠從商業(yè)銀行獲得預(yù)付款保函，而中型船企由于信用評(píng)級(jí)較低，通常依賴國(guó)有銀行或地方銀行。然而，國(guó)有銀行和地方銀行通常會(huì)對(duì)其可發(fā)放的預(yù)付款保函設(shè)定上限，隨著造船價(jià)格在過去兩年上漲了30%，預(yù)付款保函額度將很快耗盡。

由于預(yù)付款保函發(fā)行受阻，中型船企將無法簽訂新船訂單。在某些情況下，部分新造船合同會(huì)因預(yù)付款保函限額問題而被取消。根據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)，2022年有8艘大中型集裝箱船訂單因未簽發(fā)預(yù)付款保函而被取消，約占中型船企訂單總量的44%。

目前，韓國(guó)擁有四家中型船企：K造船（前身為STX造船）、DH造船（前身為大韓造船）、大鮮造船以及HJ重工（前身為韓進(jìn)重工，自2020年起重新加入中型船舶建造領(lǐng)域）。在2008年全球金融危機(jī)之前，韓國(guó)擁有25~30家中型船企，如今大部分已關(guān)?；虮缓喜⑹召?。在僅剩的幾家中型船企中，HJ重工近期尚未簽訂重要訂單，大鮮造船也已進(jìn)入清算階段。

2023年4月，韓國(guó)政府宣布計(jì)劃將專項(xiàng)擔(dān)保的擔(dān)保比例從70%提高到85%，以鼓勵(lì)商業(yè)銀行更多地參與發(fā)放預(yù)付款保函。然而，由于商業(yè)銀行仍然不愿意發(fā)行預(yù)付款保函，中型船企呼吁采取進(jìn)一步措施。商業(yè)銀行認(rèn)為，造船業(yè)工期長(zhǎng)、資金量大，一旦出現(xiàn)違約，對(duì)銀行的損害非常嚴(yán)重。

根據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所2月22日公布的數(shù)據(jù)，2023年，韓國(guó)造船企業(yè)在中型船舶（10000~125000載重噸油船、1000~6000TEU集裝箱船和5000~-65000立方米液化石油氣運(yùn)輸船等）新造船市場(chǎng)的占有率為6.3%，較2022年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。去年，全球中型船舶新造船訂單量為1049艘、2039萬修正總噸，較2022年增長(zhǎng)4.6%；同期，韓國(guó)造船企業(yè)的訂單量?jī)H為66艘、144萬修正總噸，同比下降15.5%。

隨著油輪和散貨船新造船需求的上升，韓國(guó)造船業(yè)擔(dān)憂稱，由于中型造船企業(yè)的不景氣，中型船舶市場(chǎng)的新造船業(yè)務(wù)可能會(huì)拱手讓給中國(guó)、日本等競(jìng)爭(zhēng)船廠。