中國臺灣省航運公司萬海航運計劃投入巨資，將8艘采用傳統(tǒng)燃料和甲醇預(yù)留設(shè)計的新造大型集裝箱船改為LNG雙燃料動力。這使得萬海航運成為繼馬士基和長榮海運之后，又一家從甲醇燃料轉(zhuǎn)向LNG燃料的主要班輪公司。

據(jù)龍船此前報道，萬海航運于2024年10月與韓國三星重工、HD現(xiàn)代三湖分別簽署了4艘甲醇預(yù)留設(shè)計的16000TEU集裝箱船新造合同。這批新船是萬海航運至今訂購的最大型集裝箱船，單船價格約1.97億美元，8艘總價約15.7億美元。

最近，多方消息稱，由于甲醇燃料供應(yīng)不足且價格高昂，萬海航運計劃將這8艘16000TEU集裝箱船變更為LNG燃料，預(yù)計每艘變更費用超過3000萬美元，8艘變更費用將超過2.4億美元。

去年10月，甲醇燃料的發(fā)起者和引領(lǐng)者馬士基在韓華海洋下單訂造6艘15000TEU LNG雙燃料船，代表了這家行業(yè)巨頭的燃料選擇發(fā)生重大變化。此后，馬士基在新時代造船、揚子江船業(yè)訂購的新船均采用了LNG燃料。

無獨有偶，另一臺灣省船東長榮海運也改變了近兩年以來的燃料選擇策略，將新船訂單由甲醇燃料改為LNG雙燃料。今年2月份，這家船東宣布在兩家中韓船廠下單11艘24000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船，其中，在廣船國際下單5艘，在韓華海洋下單6艘。而2023年時，長榮海運在三星重工和日本今治造船訂造的24艘16000TEU箱船均采用了甲醇雙燃料動力。