2025年，全球造船活動(dòng)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，主要船東國(guó)的投資情緒因各種不確定因素而受挫。

謹(jǐn)慎投資，全球新船訂單暴跌

希臘著名船舶經(jīng)紀(jì)Allied Shipbroking的數(shù)據(jù)顯示，2025年前4個(gè)月，全球新造船市場(chǎng)僅下單439艘船舶，相較于2024年同期的980艘、2023年同期的809艘，全球新船訂單量出現(xiàn)大幅下滑。

Allied Shipbroking旗下分析機(jī)構(gòu)指出，目前全球新船訂單水平與2020年持平，行業(yè)彌漫著普遍的謹(jǐn)慎情緒。船東的猶豫不決主要源于宏觀經(jīng)濟(jì)壓力、日益復(fù)雜的監(jiān)管框架以及不斷加劇的地緣政治不確定性。

今年迄今為止，全球新船訂單主要集中于集裝箱船和油船市場(chǎng)：在油船領(lǐng)域，新船訂單占全球總訂單量的24%，訂單與船隊(duì)比率為13%；在集裝箱船領(lǐng)域，新船訂單占全球總訂單量的14%，訂單與船隊(duì)比率為13%。

相較之下，散貨船船東在新船訂單方面仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度，新船訂單占全球訂單總量的22%，訂單與船隊(duì)比率為10%。

全球主要船東戰(zhàn)略調(diào)整

在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，全球主要船東正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。在全球頂級(jí)航運(yùn)投資者中，希臘和中國(guó)船東均已減少新造船活動(dòng)，并戰(zhàn)略性地調(diào)整其投資組合。

今年前4個(gè)月，中國(guó)船東共計(jì)訂購69艘新船，較去年同期（146艘）顯著下降，但依舊位居榜首。按船舶數(shù)量計(jì)算，中國(guó)船東前4個(gè)月的訂單量占全球總量的16%，較2024年的15%有所提升。油船仍是中國(guó)船東的優(yōu)先選擇，占前4個(gè)月訂單量的52%，其次是集裝箱船（16%）和散貨船（13%）。

希臘船東以65艘新船緊隨其后，較去年同期（112艘）明顯下降，不過，希臘船東在全球訂單總量的份額從2024年的12%上升至2025年的15%。油船和集裝箱船訂單分別占比49%、43%。干散貨船和液化氣船市場(chǎng)的新訂單活動(dòng)明顯疲軟，而這兩個(gè)市場(chǎng)歷來是希臘船東的主要投資方向。

綜合來看，無論是中國(guó)還是希臘，油船都是其重點(diǎn)投資方向，占比均在50%左右。

在此期間，日本船東共計(jì)下單23艘新船，占全球訂單的5%，散貨船、油船、液化氣船的訂單占比分別為39%、22%、18%。

Allied Shipbroking指出：“希臘船東正采取高度選擇性的投資策略，將訂造活動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)可靠且符合監(jiān)管要求的船廠。事實(shí)上，美國(guó)對(duì)中國(guó)船廠建造的船舶征收港口費(fèi)的政策，已重新激發(fā)了對(duì)韓國(guó)船廠的投資興趣，盡管其造船成本高于中國(guó)，不過，中國(guó)迄今為止仍是希臘船東的首選造船目的地?！?/p>

對(duì)于全球新船訂單下降，克拉克森幾天前公布的月度數(shù)據(jù)也可以明顯看出這一點(diǎn)。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月全球新船訂單總量為1592萬修正總噸（515艘），較去年同期（1242艘、2918萬修正總噸）下降45%。期間，中國(guó)船企訂單量為786萬修正總噸（274艘），市占率為49%，較去年同期下降58%；韓國(guó)船企訂單量為381萬修正總噸（95艘），市占率為24%，較去年同期下降35%。

以單月來看，上個(gè)月（5月），全球新船訂單量為166萬修正總噸（71艘），較去年同期（366萬載重噸）下降55%，環(huán)比（460萬載重噸）減少64%。5月，中國(guó)船企新接訂單量為64萬修正總噸（42艘），較去年同期（615萬修正總噸、218艘）下降59%，市占率39%；韓國(guó)船企新接訂單量為25萬修正總噸（8艘），較去年同期（90萬修正總噸、24艘）下降31%，市占率為15%。