以色列船王Idan Ofer旗下新加坡東太平洋航運(yùn)（Eastern Pacific Shipping，EPS）正在加快推進(jìn)支線集裝箱船擴(kuò)張計(jì)劃，其訂單簿將新增18艘新船。

外媒消息，東太平洋航運(yùn)已向福建船政旗下馬尾造船訂購12+6艘1800TEU支線集裝箱船，總價(jià)值最高可達(dá)6.8億美元（約合人民幣48.8億元），以此推算，每艘船的價(jià)格最高3770萬美元，預(yù)計(jì)將于2027年底至2028年交付。

業(yè)內(nèi)人士稱，這批新船已與法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)簽訂長(zhǎng)期租船協(xié)議，因此并非投機(jī)性訂單。達(dá)飛海運(yùn)以租賃東太平洋航運(yùn)的集裝箱船而聞名。

值得一提的是，東太平洋航運(yùn)此前已與招商工業(yè)金陵船廠簽訂6艘1800TEU支線集裝箱船，每艘船造價(jià)約3000萬美元，計(jì)劃于2027年和2028年交付，總價(jià)值1.8億美元。新船采用常規(guī)燃料。這也是該船東4年來首次下單支線集裝箱船。

加上馬尾造船的訂單，東太平洋航運(yùn)近期已斥資高達(dá)8.6億美元訂購24艘1800TEU支線集裝箱船，意味著該船東正戰(zhàn)略性進(jìn)軍支線集裝箱船市場(chǎng)，躋身日益壯大的采用現(xiàn)代支線集裝箱船設(shè)計(jì)的船東行列。

作為業(yè)內(nèi)訂單規(guī)模最大的船東之一，東太平洋航運(yùn)上一次訂購集裝箱船是在2024年9月，當(dāng)時(shí)向新時(shí)代造船批量訂購多艘集裝箱船，目前雙方有12艘18000TEU和4艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱船在建，交船期排至2028年。

東太平洋航運(yùn)擁有一支超200艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括油輪、集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、散貨船和氣體運(yùn)輸船。

東太平洋航運(yùn)的最新訂單進(jìn)一步凸顯出集裝箱船新船市場(chǎng)的活躍態(tài)勢(shì)，涵蓋從支線集裝箱船到22000TEU級(jí)超大型集裝箱船等多種船型。

根據(jù)近期的訂單情況，集裝箱新船訂單聚焦在中小型市場(chǎng)，多家船東爭(zhēng)相下單。在此輪中小型集裝箱船訂單潮，中國船廠已成為船東首選。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，包括意向合同和東太平洋航運(yùn)最新公布的18艘新船，8月已公布近40艘中小型集裝箱船訂單，全部由中國船廠承接，涵蓋黃埔文沖、黃海造船、舟山長(zhǎng)宏國際、招商工業(yè)青島船廠等。

在中小型市場(chǎng)持續(xù)火爆之際，船舶經(jīng)紀(jì)MB Shipbrokers在近期報(bào)告中進(jìn)一步指出：“船東正迅速鎖定2028年剩余的交船名額，預(yù)計(jì)8月下旬將會(huì)有更多訂單公布?！?/p>