不列顛尼克號(hào)（H.M.H.S. BRITANNIC) 1915年–1916年 長(zhǎng)269.06米 寬28.7米 載客3069人 隸屬于英國(guó)白星航運(yùn)公司。 此船是奧林匹克級(jí)郵船中最大的一艘，同時(shí)也是白星航運(yùn)公司自產(chǎn)的最大郵輪。1916年11月21日被德軍魚(yú)雷擊中后沉沒(méi)。

1901年白星公司被美國(guó)財(cái)閥朱利厄斯·皮爾龐特·摩根的IMM國(guó)際海運(yùn)公司收購(gòu)之后，他的目標(biāo)是卡納德公司。而財(cái)政狀況窘迫的卡納德公司則被迫向英國(guó)政府尋求幫助。

1907年，兩艘空前規(guī)模的快船——首次使用大型蒸汽輪機(jī)的盧西塔尼亞號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)加入了卡納德公司龐大的郵船隊(duì)。白星公司在競(jìng)賽中被甩到了后面。有IMM做后盾，白星公司決定迎頭趕上。

1908年的一天晚上，哈蘭·沃爾夫船廠老板皮爾里勛爵和白星公司主席布魯斯·伊斯梅，在皮爾里勛爵位于倫敦貝爾格萊維亞區(qū)的大宅中共進(jìn)晚餐。貝爾法斯特的哈蘭·沃爾夫船廠（Harland & Wolff，HW）從1871年起就是白星公司的忠誠(chéng)合作伙伴。

他們談到了卡納德公司的兩艘新船。伊斯梅提出在HW船廠建造兩艘空前規(guī)模的巨輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右。隨著兩人在皮爾里的書(shū)房里，兩艘船變成了三艘，三個(gè)煙囪變成了四個(gè)煙囪。

這三艘史無(wú)前例的巨船，將成為無(wú)可爭(zhēng)議的大西洋航線霸主，不光是在噸位上，而且在速度和豪華程度上。新船將擁有高度跨三層甲板的頭等餐廳，甚至三等艙的裝潢也將遠(yuǎn)比其它的郵船要舒適高級(jí)。新船要達(dá)到26至27節(jié)的高速。

白星公司準(zhǔn)備在新船上安裝三副螺旋槳。為了試驗(yàn)這種新配置的可靠性，白星公司于1909年從“自治領(lǐng)海運(yùn)公司”購(gòu)買了兩艘15000噸級(jí)的客船–雙螺旋槳的梅甘尼克號(hào)和三螺旋槳的勞倫鐵克號(hào)，作對(duì)比試驗(yàn)。三個(gè)螺旋槳被證明可以給郵船帶來(lái)速度上的優(yōu)勢(shì)。

奧林匹克級(jí)郵船中的第一艘在1908年12月16日在哈蘭·沃爾夫船廠開(kāi)工。與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奧林匹克號(hào)（RMS Olympic）、泰坦尼克號(hào)（RMS Titanic）和巨人號(hào)（RMS Gigantic，泰坦尼克號(hào)海難后改名不列顛尼克號(hào)，RMS Britannic）。由于船體尺寸太大——長(zhǎng)達(dá)880英尺，哈倫·沃爾夫船廠的造船臺(tái)顯然不能同時(shí)開(kāi)工三條船。他們決定先建造1號(hào)（泰坦尼克號(hào)）和2號(hào)船（奧林匹克號(hào)）等1號(hào)船下水之后再開(kāi)工建造3號(hào)船（巨人號(hào)，即不列顛尼克號(hào) ）。

建造概況

• 巨輪競(jìng)賽

奧林匹克號(hào)和泰坦尼克號(hào)下水之后，全歐洲的海運(yùn)界都被它們空前規(guī)模震驚了?？{德公司不甘落后，在泰坦尼克號(hào)鋪放龍骨之后不久，就在克萊德班克的約翰·布朗船廠訂購(gòu)了噸位45000噸級(jí)的阿奎坦尼亞號(hào)。德國(guó)的漢堡-美洲公司則更是針對(duì)白星公司的三艘46000噸郵船，訂購(gòu)了三艘52000噸級(jí)的皇帝號(hào)、祖國(guó)號(hào)和俾斯麥號(hào)。泰坦尼克號(hào)“世界最大郵船”的桂冠看來(lái)是保不住了。

看到英德兩國(guó)的公司在郵船上的競(jìng)賽，人們不禁聯(lián)想到兩國(guó)海軍部在無(wú)畏艦方面的造艦競(jìng)賽。白星公司并不緊張。他們還有第三艘船。1911年11月23日，白星公司和哈蘭·沃爾夫船廠簽訂了建造第三艘?jiàn)W林匹克級(jí)郵船的合同。新船將比奧林匹克號(hào)和泰坦尼克號(hào)長(zhǎng)20英尺，大2000噸左右，而且更豪華?？倗嵨贿_(dá)到48000噸，排水量達(dá)70000噸！由于奧林匹克號(hào)的船臺(tái)被另外的公司提前預(yù)定，白星公司又想通過(guò)兩艘先下水的船來(lái)找出設(shè)計(jì)上的可改進(jìn)之處，所以巨人號(hào)（Gigantic）的開(kāi)工日期比較晚。

• 吸取教訓(xùn)

1912年4月15日凌晨0時(shí)16分，泰坦尼克號(hào)發(fā)生了震驚世界的悲劇性海難?！坝啦怀翛](méi)”的巨輪在撞上冰山之后僅僅兩個(gè)半小時(shí)就沉沒(méi)了。在那時(shí)，國(guó)際通用的海事安全規(guī)則是，客船上的救生艇搭載人數(shù)是船上總?cè)藬?shù)的三分之一。泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)后，制訂了新的海上安全法規(guī)。對(duì)救生艇的要求很簡(jiǎn)單：必須能容納下船上的所有人員。各大海運(yùn)公司都迅速按照新要求來(lái)進(jìn)行改造工作。白星公司尤其是人們注意的焦點(diǎn)。

奧林匹克號(hào)被召回貝爾法斯特，防水隔艙壁升高到了船體的最上一層甲板。以前為了頭等艙乘客們散步的良好視野，奧林匹克和泰坦尼克的救生艇甲板都是前后隔離的，只搭載16艘救生艇。改裝之后救生艇甲板兩側(cè)裝滿64艘救生艇。德國(guó)52000噸的皇帝號(hào)郵船在泰坦尼克海難之后裝上了80艘救生艇！泰坦尼克號(hào)海難后，第三艘船建造工作曾經(jīng)一度被終止。白星公司把名字換成了不列顛尼克號(hào)，Gigantic和Titanic在英語(yǔ)中都有“巨人的、巨大的、非凡的”的意思，白星公司不想讓新船的名字使人聯(lián)想到那悲慘的一幕。

不列顛尼克號(hào)之所以同奧林匹克號(hào)比外觀變化較大，很大一部分原因是由于要適應(yīng)新的海上安全法規(guī)。發(fā)電機(jī)艙加上了水密墻，使它擁有了十七個(gè)水密隔艙。隔墻被加高到了救生艇甲板。即使有六個(gè)水密艙灌滿水，不列顛尼克號(hào)仍能漂浮在海面上，似乎更有資格被稱為是“永不沉沒(méi)”的船。全船有48艘救生艇，安裝在救生艇甲板和艉樓甲板上，其中的兩艘有自己的引擎和通訊設(shè)備。在電報(bào)室和駕駛臺(tái)之間還安裝了一根高壓空氣傳送管道，電報(bào)員和駕駛艙之間可通過(guò)它來(lái)進(jìn)行聯(lián)系，電報(bào)員不用離開(kāi)崗位，這樣改來(lái)改去使建造工作進(jìn)行得很慢。

• 下水

1914年2月26日，不列顛尼克號(hào)的船體下水。根據(jù)白星公司的傳統(tǒng)，新船在完成舾裝之前不被認(rèn)為是一艘真正的郵船，所以沒(méi)有舉行隆重的下水和命名典禮。盡管如此，白星公司的首要人物還是都出席了下水儀式，前公司主席布魯斯·伊斯梅除外（他飽受社會(huì)的道德譴責(zé)，早已辭職隱居了）接下來(lái)的六個(gè)月，不列顛尼克號(hào)開(kāi)始進(jìn)行舾裝和內(nèi)部裝潢。由于哈蘭·沃爾夫船廠財(cái)政狀況不好，進(jìn)度被再次放慢。48000噸的不列顛尼克號(hào)在瑪麗王后號(hào)1935年下水之前，是英國(guó)建造的最大的郵船,為人們所嘆為觀止。

戰(zhàn)時(shí)服役

1914年8月，發(fā)生了一件改變不列顛尼克號(hào)命運(yùn)的大事。英國(guó)、法國(guó)、俄國(guó)向德奧宣戰(zhàn)，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。英國(guó)的各大船廠內(nèi)紛紛堆滿了海軍的訂單。軍艦的建造和修理享有最高的優(yōu)先級(jí)。航運(yùn)公司的郵船也紛紛被征用，改裝成輔助巡洋艦、醫(yī)院船或者運(yùn)兵船。哈蘭·沃爾夫船廠根據(jù)政府的指示，全力完成不列顛尼克的建造工作，奧林匹克號(hào)則奉命回到貝爾法斯特，與不列顛尼克號(hào)一同等待下一步的指令。英國(guó)不想輕易動(dòng)用這兩艘寶貴的大郵船。

到1915年，歐戰(zhàn)進(jìn)入膠著狀態(tài)，雙方對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的規(guī)模都失去了控制。對(duì)“1914年圣誕節(jié)結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)”滿懷信心的德國(guó)人陷入了東西兩線的持久戰(zhàn)。英國(guó)的軍事壓力也不小，尤其是在巴爾干和法國(guó)。需要把更多的增援兵力送到這些地區(qū)。1915年11月13日，白星公司接到海軍部通知，已經(jīng)接近完工的不列顛尼克號(hào)將被征用作為醫(yī)院船使用。改裝工作迅速展開(kāi)。B甲板上的特等艙套間被改為重傷員病房，因?yàn)殡x救生艇最近，頭等艙沙龍被改為手術(shù)室，D甲板的入口大廳改為中央大病房。軍醫(yī)、醫(yī)生和護(hù)士居住在頭等艙里。經(jīng)過(guò)改造，不列顛尼克號(hào)可以容納3309名傷兵，僅次于阿奎坦尼亞號(hào)的4182人。作為醫(yī)院船，不列顛尼克號(hào)上安裝了58艘救生艇。白黑兩色的船身也被涂成了醫(yī)院船的標(biāo)準(zhǔn)色–白色船身，中間一條綠色橫帶，還有很大的紅十字標(biāo)記。根據(jù)日內(nèi)瓦公約，任何交戰(zhàn)國(guó)都不得擊沉這樣的船只。

1915年12月23日，皇家海軍G618號(hào)醫(yī)院船–H.M.H.S. BRITANNIC在查爾斯·巴特勒船長(zhǎng)指揮下開(kāi)始了到希臘利姆諾斯島的首航。抵達(dá)目的地后來(lái)自英國(guó)、加拿大、澳大利亞和新西蘭的傷兵和病號(hào)被運(yùn)送上船后，不列顛尼亞號(hào)于1916年1月9日返回南安普敦，隨后又進(jìn)行了兩次航行。到1916年春天，地中海戰(zhàn)區(qū)的情況不那么緊張了?？{德公司的毛里塔尼亞號(hào)和阿奎坦尼亞號(hào)兩艘醫(yī)院船繼續(xù)往來(lái)于希臘和英國(guó)之間。不列顛尼克號(hào)則在南安普敦港待命。由于不列顛尼克號(hào)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高得嚇人，英國(guó)國(guó)防部在5月18日將不列顛尼克號(hào)歸還給白星公司，讓它從事戰(zhàn)時(shí)的橫渡大西洋商業(yè)運(yùn)輸任務(wù)。在貝爾法斯特，它于7月開(kāi)始恢復(fù)客艙的裝飾。但是到了8月，協(xié)約國(guó)和同盟國(guó)在地中海地區(qū)的戰(zhàn)斗又變得很激烈，不列顛尼克號(hào)再次奉召，成為醫(yī)院船——皇家海軍G618號(hào)醫(yī)院船.

沉沒(méi)

1916年9月4日，巴特勒船長(zhǎng)再次被海軍部召喚到船上。隨著傷兵的增多，不列顛尼克號(hào)在9月24日，以及10月20日、11月6日完成了三次運(yùn)送傷兵回國(guó)的任務(wù)。11月21日，再次返回地中海，前往利姆諾斯島。上午8點(diǎn)它抵達(dá)希臘的基亞島水域。德國(guó)的U73號(hào)潛艇正在附近游弋，尋找目標(biāo)。

在8點(diǎn)12分，右舷突然傳來(lái)一聲巨大的爆炸聲。船身抖動(dòng)了一下。餐廳里，醫(yī)生和護(hù)士們奉命在接到船長(zhǎng)的棄船命令之前留在原地。情況似乎可以被控制住。U73號(hào)的魚(yú)雷在第一道水密墻附近爆炸，一號(hào)和二號(hào)水密艙開(kāi)始進(jìn)水。而且海水還沿著消防信道進(jìn)入了四號(hào)水密艙。情況似乎還可以挽救。但是不幸的是，魚(yú)雷爆炸后，破壞了油壓控制系統(tǒng)，船上5號(hào)和6號(hào)水密艙之間的密封門無(wú)法關(guān)閉。船首開(kāi)始向下沉。雪上加霜的是，為了通風(fēng)，許多離海面比較近的舷窗都沒(méi)有關(guān)閉。海水在這里找到了入口。意識(shí)到這些情況后，巴特勒船長(zhǎng)下令迅速靠岸，在附近的基亞島沖灘擱淺。

附近的英國(guó)軍艦也趕來(lái)救援。水進(jìn)得似乎比船跑的速度要快。在不列顛尼克號(hào)仍以20節(jié)速度行駛的同時(shí)，人們開(kāi)始放下救生艇。船后部的情況比較混亂，一些人擅自放下了救生艇，結(jié)果其中的兩艘被螺旋槳吸了進(jìn)去，經(jīng)過(guò)一陣攪拌，70余人和兩艘救生艇被攪拌成木質(zhì)肉泥。螺旋槳也損壞了，慢慢地停了下來(lái)。

意識(shí)到沉沒(méi)不可避免，巴特勒船長(zhǎng)下令棄船。仍在機(jī)艙內(nèi)忙碌的鍋爐工聽(tīng)到汽笛的尖嘯，紛紛扔下手頭的工作，沿著唯一可用的四號(hào)煙囪的檢修管道匆忙逃生。9點(diǎn)7分，不列顛尼亞號(hào)右傾沉沒(méi)——被魚(yú)雷擊中還不到一小時(shí)。沉沒(méi)之前，船上曾經(jīng)發(fā)生了一次猛烈的爆炸，導(dǎo)致海水更加洶涌地灌進(jìn)船艙。爆炸的原因，有人推測(cè)是U73號(hào)發(fā)射了又一枚魚(yú)雷，有人說(shuō)是碰上了水雷，還有人說(shuō)是船上秘密運(yùn)送的軍火發(fā)生爆炸。

不管原因怎樣，這艘命運(yùn)與泰坦尼克號(hào)相似的郵船在不到一個(gè)小時(shí)之內(nèi)就迅速沉沒(méi)了，再次證明，人類無(wú)法造出“永遠(yuǎn)不沉”的船，無(wú)論是泰坦尼克號(hào)、不列顛尼克號(hào)郵船，還是西班牙的無(wú)敵大帆船、或者日本的大和號(hào)戰(zhàn)列艦。不列顛尼克號(hào)的殘骸還一直優(yōu)雅地躺在希臘近海不到130米深的水中，等待人們發(fā)現(xiàn)它的更多秘密。

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