據(jù)臺(tái)媒消息，近期海運(yùn)市場(chǎng)火爆，集裝箱船需求強(qiáng)勁，中國臺(tái)灣省船廠臺(tái)灣國際造船股份有限公司自行規(guī)劃4艘2800TEU集裝箱船自行建造案。該案經(jīng)內(nèi)部投資計(jì)劃效益評(píng)估討論，提送董事會(huì)核準(zhǔn)后，將采用先建后租或伺機(jī)出售模式。預(yù)計(jì)于2024年第一季開始陸續(xù)完工。其系列船第一艘于2021年12月30日開工。

該批船舶滿足國際海事組織能源效率指標(biāo)的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。另外，該批舶取得美國船級(jí)社ABS SMART船級(jí)符號(hào)。

2021年，臺(tái)船結(jié)束5年虧損。

臺(tái)船董事長鄭文隆指出，公司去年因?yàn)楣境性斓呐_(tái)船環(huán)海全回旋大型浮吊船“環(huán)海翡翠輪”是以歐元計(jì)價(jià)，而去年年初歐元與臺(tái)幣兌換率自35元出頭跌到31.32元，公司出現(xiàn)5億多匯兌損失，全年獲利近千萬元，終結(jié)5年虧損?！碍h(huán)海翡翠輪”將在2022年年底交船，因建造工藝與安全規(guī)范高，難以獲利。他表示，臺(tái)船環(huán)海是臺(tái)船與比利時(shí)GeoSea合資成立，雙方持股各半，臺(tái)船僅比本GeoSea多象征性的一股，主要經(jīng)營離岸
風(fēng)電海事工程，由于比利時(shí)方要求很高，公司又首次建造該型船，估計(jì)會(huì)有虧損。

鄭文隆分析，匯率對(duì)公司影響太大，近期公司難以接造商船，主要是因日幣貶值，臺(tái)船除了鋼板是內(nèi)部供應(yīng)，主機(jī)、零件都靠國外供應(yīng)，而過去一年鋼價(jià)上漲三成，造船成本難以壓低。