造船行業(yè)有句話：十年不開張，開張吃十年。

這句話很好地反映出了行業(yè)的周期性。回溯過去，上一個造船高峰距今已十年有余，市場的繁榮與否與全球經(jīng)濟(jì)形勢、船齡替代周期等有很大關(guān)系。

身在其中的造船企業(yè)，發(fā)展水平及盈利能力受限于國際船舶市場周期性影響，行業(yè)上行時發(fā)展大好，浪潮退去時卻也難獨(dú)善其身。近日，天海防務(wù)董事、總工程師秦炳軍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時坦言，波峰時也要保持謹(jǐn)慎，為波谷的到來做好準(zhǔn)備。

2021年，世界經(jīng)濟(jì)不均衡復(fù)蘇，國際航運(yùn)市場呈現(xiàn)積極向上態(tài)勢，全球新造船市場超預(yù)期回升，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）達(dá)到742點(diǎn)，同比增長9.4%，自2012年以來首次回升至正常水平線以上。

大好形勢之下，秦炳軍的發(fā)言緣何如此冷靜？這與天海防務(wù)的發(fā)展經(jīng)歷有關(guān)。

2018年開始，?？帐袌鰯嘌率较碌?，天海防務(wù)做總承包的三個船舶項(xiàng)目被違約，前期投入的大量資金和成本沒有辦法及時變現(xiàn)，導(dǎo)致公司資金鏈出現(xiàn)危機(jī)。2020年后，經(jīng)歷破產(chǎn)重組的天海防務(wù)絕處逢生，2021年“戰(zhàn)略恢復(fù)期”整體營收達(dá)14.22億元，同比增長171.56%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2597.08萬元，同比增長1.62%。

經(jīng)過二十年的成長，天海防務(wù)從業(yè)內(nèi)最大民營船舶設(shè)計公司，成長為船海工程、防務(wù)裝備、新能源三大業(yè)務(wù)為一體的特色化企業(yè)集團(tuán)。近年來，天海防務(wù)及其全資子公司佳豪船海設(shè)計院均被評為上海市“專精特新企業(yè)”。

涅槃重生之后的天海防務(wù)和佳豪船海，如何面對未來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

創(chuàng)新是發(fā)展之道

天海防務(wù)的船海工程為公司最重要的收入來源之一，2021年占到公司營業(yè)收入的74.21%。

其中，船海工程研發(fā)設(shè)計業(yè)務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù)板塊之一，由上海佳豪船海工程研究設(shè)計有限公司主要承擔(dān)，其既可以支撐船海工程方面的業(yè)務(wù)，同時也對天海防務(wù)的防務(wù)裝備、新能源兩個板塊起到技術(shù)支撐和引領(lǐng)的作用。

但是，天海防務(wù)的危機(jī)感始終存在。

“核心是生存問題?！鼻乇娤?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，對于企業(yè)尤其是民營企業(yè)來說，生存的本質(zhì)是發(fā)展，發(fā)展的本質(zhì)就是創(chuàng)新。不創(chuàng)新，產(chǎn)品優(yōu)勢沒辦法保持，最終會被市場淘汰。

天海防務(wù)保持了對創(chuàng)新和研發(fā)的較高投入。天海防務(wù)2021年年報顯示，公司研發(fā)費(fèi)用達(dá)6325.39萬元，同比增加76.03%，占到營業(yè)收入的4.45%，2020年和2019年分別占比6.86%和5.80%。

在佳豪船海的支持下，天海防務(wù)在開發(fā)設(shè)計清潔燃料船舶方面，具有一定的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

公開資料顯示，公司為中海油能源發(fā)展有限公司設(shè)計了世界首型雙燃料港口作業(yè)拖輪和亞洲首型單LNG燃料的港口作業(yè)拖輪，是中國清潔港口示范項(xiàng)目；為中海油服設(shè)計了中國首批雙燃料平臺守護(hù)供應(yīng)船，用于替代海上油氣田的老舊高污染的船舶，是中國海上油氣田清潔燃料利用示范項(xiàng)目。

除此之外，在海洋工程船舶、
風(fēng)電工程船舶和特種工程船舶的設(shè)計方面，公司也保持市場領(lǐng)先優(yōu)勢，設(shè)計訂單包括深水鋪管船、新型深潛水工作母船、特大型起重船、大型溢油回收船、搶險打撈工作平臺等。其中，公司設(shè)計的飽和潛水支持船是海洋工程船舶的最高端船型。

近年來，中國海上風(fēng)電建設(shè)的熱潮，也推動了海上風(fēng)電施工、運(yùn)輸和運(yùn)維船舶的階段性需求的增長，公司開發(fā)設(shè)計了系列自升式海上風(fēng)電安裝平臺等新型裝備，為國家風(fēng)電新能源建設(shè)提供支撐。

據(jù)秦炳軍介紹，近兩年來，佳豪船海承擔(dān)的風(fēng)電安裝工程專用船舶設(shè)計業(yè)務(wù)，占據(jù)了約一半的市場份額。

人才是技術(shù)的載體

作為高端制造業(yè)，技術(shù)和人才都是必不可少的。秦炳軍也向記者表示，在發(fā)展專精特新的過程中，政策、資金固然重要，技術(shù)、人才更是核心?！叭绻麅烧咴龠x其一的話，我認(rèn)為是人才?！?/p>

在秦炳軍看來，就技術(shù)談技術(shù)本身沒有多大意義，技術(shù)應(yīng)該有生命力、先進(jìn)性、應(yīng)用場景，否則就是被淘汰、被替代的技術(shù)。

“如何才能保證技術(shù)有生命力？那就是人才，人才是技術(shù)的載體?！?/p>

天海防務(wù)通過股權(quán)激勵、待遇提升、企業(yè)文化建設(shè)等途徑去吸引和留住人才。但與傳統(tǒng)制造業(yè)所面臨的困境一樣，人才短缺是其長期面臨的挑戰(zhàn)。秦炳軍說，在上海，整個造船行業(yè)的人才都比較緊缺。

人社部數(shù)據(jù)顯示，在2021年四季度全國“最缺工”的100個職業(yè)排行中，有43個是“生產(chǎn)制造及有關(guān)人員”，預(yù)計至2025年，中國制造業(yè)十大重點(diǎn)領(lǐng)域人才缺口將近3000萬人，缺口率高達(dá)48%。

上海佳豪船舶設(shè)計院（上海佳豪船海工程研究設(shè)計有限公司）院長陳雪峰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，近幾年對于大學(xué)生的引進(jìn)整體偏低，今年由于疫情因素，對外地畢業(yè)生的
招聘也有一些影響。

如今，隨著船市回暖，公司受益于海上風(fēng)電安裝的市場，訂單比較飽滿，議價能力提升，相應(yīng)的員工待遇方面也得到改善，對于人才的吸引力整體得到加強(qiáng)。但秦炳軍表示，目前行業(yè)對人才的吸引力仍不能與上一個造船高峰期相提并論。

在起伏中穩(wěn)步前進(jìn)

在秦炳軍看來，上一個造船周期大量的投入，雖經(jīng)過十年的市場消化，產(chǎn)能過剩的情況仍然存在，企業(yè)還是面臨一些生存壓力。

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如今，行業(yè)景氣度回升，我國三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持領(lǐng)先，造船市場新一輪的上行周期或已啟動。反映到具體業(yè)務(wù)上，秦炳軍表示，近兩年市場較好，船廠議價能力相對較強(qiáng)，毛利率在穩(wěn)步提升。

對于這次市場的景氣度能持續(xù)多久，行業(yè)里也多有不同的聲音，海外消費(fèi)需求下降等問題備受關(guān)注。對于天海防務(wù)來講，公司的訂單結(jié)構(gòu)風(fēng)險較低，其訂單多集中在國內(nèi)需求以及海上風(fēng)電建設(shè)裝備，屬剛性需求，受國際市場波動影響較小。

大宗商品及原材料價格上漲對造船行業(yè)影響如何？秦炳軍認(rèn)為，影響不大，確定訂單時對價格會有預(yù)判，“因?yàn)楹灪贤筒少徳牧现虚g有一個時間差，我們怕的是價格波動。”

盡管在豪華郵輪、極地科考等細(xì)分領(lǐng)域與國外還有一些差距，秦炳軍還是對中國造船市場充滿信心，“在比較通用的大型海洋工程裝備，包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶方面，我們基本上實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)、自主建造，以及自主運(yùn)營管理，與國際的同行站在了同一個水平線上，中國已經(jīng)從‘造船大國’發(fā)展成為了‘造船強(qiáng)國’?！?/p>

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道