前面的一篇介紹了船舶上的無線電設備，其實在無線電檢驗中還包含了一些非SOLAS_Ch.IV定義的設備，比如AIS, VDR, LRIT, SSAS等，這次也分別作一簡單的介紹。在描述這些設備之前，先說說一個關于無線電頻率的事情。我們知道海區(qū)的劃分其實就是根據(jù)不同頻率的無線電設備的作用距離來作為標準的，請看下表：




好了，再回到我們說的設備。

AIS  

-Refer to SOLAS/Ch.V/Reg.19/2.4

AIS是用于近海水域的船舶動態(tài)（如船位，船速，航向）和靜態(tài)（船名，呼號，大小）信息交換并且自動識別的數(shù)字化助航系統(tǒng)和設備，為什么是近海呢，因為AIS的工作頻道是在VHF里，從上表就知道了，它的有效工作半徑是多大，通常把AIS分了兩類，Class A 為滿足SOLAS的船舶，另外有一種簡化版Class B用于那些非SOLAS船。


    


VDR

-SOLAS/Ch.V/Reg.20

VDR其實大家都已經(jīng)比較了解了，說白了就是個黑匣子，把船上的音頻的，操作的指令，各種傳感器的信號記錄在案，萬一將來那啥了，撈出來分析一下“當時到底腫么了？”雖然在無線電檢驗的時候也包含了VDR，但是看起來好像這玩意跟無線電毛線關系也沒有。其實非也，還是有點瓜葛的，比如現(xiàn)在的VDR的存儲模塊除了有信標，還要求配備EPIRB。注意，這是不 同于Radio配備要求的那臺EPIRB哦，這是另外單獨一臺，所以說，實際上船上EPIRB有兩臺呢。

LRIT

-SOLAS/Ch.V/Reg.19-1

LRIT全稱“遠程識別追蹤系統(tǒng)”，聽起來就好像跟AIS有些相似，主要識別追蹤船舶的哪些信息呢?

1.   1.船舶識別碼；2.船舶位置；3.船位的日期和時間

這些數(shù)據(jù)直接從AIS提取即可，發(fā)送到哪里去呢？

1.  1.SOLAS締約國的LRIT數(shù)據(jù)中心，然后分配給數(shù)據(jù)用戶；2.船旗國，船旗國要是比較挫的國家的話，可以發(fā)到它授權的LRIT數(shù)據(jù)服務公司（ASP）.

從上面的描述我們可以總結幾點：

A：LRIT基本上就是個放大遠程版的AIS。

B：LRIT要求的傳輸信息距離遠（比如船在南極附近，ASP在英國倫敦），那么靠什么VHF/MF都不靠譜了，必須依靠天基的衛(wèi)星系統(tǒng)（HF傳播距離夠，但信息保真度會較差），這也是為什么LRIT通常都用一個單獨的模塊集成在INMARSAT-C站中，當然你要是非弄一LRIT的單獨設備，也沒人攔著。

需要說明的是：LRIT的試驗并不包含在無線電試驗當中，它的試驗在船舶這端只需要開著就行了，主要通過ASP的終端在一段時間內(nèi)來驗證接受到的數(shù)據(jù)的可靠性和有效性，最后出具LRIT Conformance Test Report即可。

SSAS

-SOLAS/Ch.XI-2/Reg.6

SSAS全稱“船舶安保警報系統(tǒng)”，需要特別注意的是這里的要求是涉及到“安?！?，英文是Security, 而前面所提的大部分設備都是為了船舶的“安全”(Safety)，兩者的主要區(qū)別是：安保指的是面臨的一些主觀的威脅和危害，典型的就是武裝海盜；而安全往往指的是一些客觀的，自然的非人為因素的災害或威脅。

SSAS的按鈕在船上是不敢隨便亂動的，一碰，信號就發(fā)出去了，發(fā)到哪里呢？主管機關和船公司，公司還好說，發(fā)到了主管機關，執(zhí)法隊伍強力機關就立即出動了。所以，要是亂碰，報假警的話，你懂的。

值得一提的是：從SSAS的信息發(fā)送的距離來看，跟LRIT有些類似，也是需要非常遠距離，甚至要繞過地球表面曲率的。所以也相應的，SSAS往往會是一個單獨模塊集成在INMARSAT-C站里，在船上如果配置了雙C站，又往往會一臺集成LRIT,一臺集成SSAS，其實也并沒有什么特別規(guī)定，僅僅是為了好標識好區(qū)分而已。




【完】