曾經(jīng)在一次同事聚會(huì)上耳聽(tīng)得一個(gè)小笑話，某驗(yàn)船師
G
曾收到
D
船廠的約檢單，說(shuō)了過(guò)兩天有
wireless inspection,
向驗(yàn)船師提早申請(qǐng)，
G
驗(yàn)船師蒙逼了好長(zhǎng)時(shí)間，還琢磨著要不要網(wǎng)上去買(mǎi)個(gè)測(cè)路由器網(wǎng)速的玩意兒。笑話歸笑話，但是這還是發(fā)生在一個(gè)中型的比較上規(guī)模的船廠，由此可見(jiàn)很多人對(duì)于船用無(wú)線電設(shè)備的概念和檢驗(yàn)還不是很清楚。本回就為大家略作一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。
   狹義的無(wú)線電檢驗(yàn)是指 SOLAS Ch. IV–無(wú)線電通信（Radio communications） 涉及相關(guān)要求的檢驗(yàn)。但在實(shí)際操作中無(wú)線電檢驗(yàn)除了GMDSS外還包括了：

AIS、VDR、LRIT（這實(shí)際是SOLAS第5章的內(nèi)容，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)屬于航行安全設(shè)備檢驗(yàn)-Safety Navigation）、SASS（這是SOLAS第XI-2章海上安保Security Alert的要求）    下面首先從GMDSS來(lái)展開(kāi)閑聊。    GMDSS英文全稱是GlobalMaritime Distress & Safety System，中文叫“全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)”，系指全球統(tǒng)一的用于船舶設(shè)備和信號(hào)發(fā)送和搜救設(shè)施信號(hào)接收的系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)的最主要目的是，岸上的搜救機(jī)構(gòu)和遇險(xiǎn)附近的其他船舶能夠立即得到遇險(xiǎn)的報(bào)警，以最短時(shí)間延遲進(jìn)行協(xié)調(diào)救助。系統(tǒng)同時(shí)還提供了接收MSI預(yù)警措施和與航行安全相關(guān)的通信。    其中相關(guān)的報(bào)警和通訊功能要求，SOLAS定義了9種4類：    第一類-報(bào)警：發(fā)送船對(duì)岸遇險(xiǎn)報(bào)警；接收岸對(duì)船船報(bào)警；發(fā)送和接受船對(duì)船報(bào)警。    第二類-通信：收發(fā)搜救協(xié)調(diào)通信；收發(fā)現(xiàn)場(chǎng)通信；向岸基系統(tǒng)收發(fā)一般無(wú)線電通信；駕駛室對(duì)駕駛室通信。    第三類-雷達(dá)定位: 收發(fā)9GHz的雷達(dá)應(yīng)答器定位信號(hào)（SART）。    第四類-MSI：收發(fā)“海上安全信息”-MSI。
   好了，既然要求已經(jīng)提出來(lái)了，下面船上要做的無(wú)非就是配備滿足上述要求的設(shè)備即可。當(dāng)然了，尺有所長(zhǎng)，寸有所短，因?yàn)榈厍蚴菆A的，而且考慮到設(shè)備的復(fù)雜程度和昂貴費(fèi)用，一艘船根據(jù)自己的用途和航行區(qū)域來(lái)配置，不需要配備全套的全球適用的完整裝備，那樣就太貴了。其中最主要的因素就是航行海域離岸的距離遠(yuǎn)近，根據(jù)這個(gè)離岸距離把全球洋面分成了A1,A2,A3,A4四個(gè)區(qū)域。劃分的依據(jù)是根據(jù)不同頻率的無(wú)線電設(shè)備的有效工作距離和衛(wèi)星覆蓋范圍等，具體的劃分可以去查SOLAS或者百度，這里簡(jiǎn)單的描述一下:A1就是離岸到20~30海里的近海，A2就是離岸到100海里左右的區(qū)域（除去A1），A3在南北緯70度之間海區(qū)（出去A1+A2)，A4是除A1，A2，A3外的其他海區(qū)，因南極洲是大塊陸地，主要就是指北冰洋這塊。 OK，無(wú)線電的功能要求，和適用海區(qū)確定了，下面就是按照他們的要求來(lái)進(jìn)行配置了。配置的要求分為通用要求和分海區(qū)單獨(dú)要求，那么換句話說(shuō)就是在某海區(qū)溜達(dá)的船的無(wú)線電配置要求就是 “通用要求” +“該海區(qū)的單獨(dú)要求”。 我們下來(lái)就分別來(lái)說(shuō)說(shuō)“通用要求”和“單獨(dú)要求” SOLAS Ch.IV 第7條中有“通用要求”的詳細(xì)描述，原文比較復(fù)雜羅嗦，我概括起來(lái)說(shuō)就是（看官看仔細(xì)了）： 1.     一臺(tái)VHF無(wú)線電裝置（VHF Installation）, 包含DSC（數(shù)字選擇尋呼）功能；多頻道無(wú)線通話功能，70頻道DSC值班功能。
DSC發(fā)送報(bào)警，值班接受報(bào)警，無(wú)線電話用作通信 2.     一臺(tái)9GHz雷達(dá)應(yīng)答器（或在AIS的頻率）或稱SART  
收發(fā)9GHz雷達(dá)的定位信號(hào) 3.     一臺(tái)NAVTEX(航行警告)業(yè)務(wù)廣播接收機(jī)   
收發(fā)大約離岸400海里內(nèi)的MSI 4.     一臺(tái)接受來(lái)自INMARSAT的MSI的設(shè)備     
收發(fā)上述范圍之外INMARSAT衛(wèi)星范圍內(nèi)的MSI 5.     一臺(tái)衛(wèi)星應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)(SatelliteEPIRB)  
通過(guò)極軌道衛(wèi)星406MHz頻道
發(fā)送報(bào)警 6.     與航空頻率進(jìn)行雙向通行的無(wú)線電設(shè)備（此條適用于客船）  無(wú)線電通信

至于海區(qū)的單獨(dú)要求，這里不一一贅述，僅拿最常見(jiàn)的無(wú)限航區(qū)A1+A2+A3舉例，有兩種配備方案： A方案 1.    一臺(tái)INMARSAT船舶地面站（現(xiàn)在通常為C站）
用直接印字電報(bào)(DPT)收發(fā)報(bào)警，值班，以及用無(wú)線電話或DPT通信。 2.     一臺(tái)滿足DSC和無(wú)線電話功能和DSC值班的MF Installation(無(wú)線電裝置or電臺(tái))
DSC報(bào)警收發(fā)，無(wú)線通話，值班 3.     一臺(tái)在406MHz上發(fā)送對(duì)岸遇險(xiǎn)報(bào)警的裝置（可由406MHz的EPIRB實(shí)現(xiàn)）
通過(guò)極軌道衛(wèi)星406MHz頻道發(fā)送報(bào)警

B方案 1.     一臺(tái)滿足DSC和無(wú)線電話功能和直接印字電報(bào)和DSC值班功能的MF/HFInstallation(無(wú)線電裝置or電臺(tái))  
DSC報(bào)警收發(fā)，無(wú)線通話，值班 2.     一臺(tái)在406MHz上發(fā)送對(duì)岸遇險(xiǎn)報(bào)警的裝置（可由406MHz的EPIRB實(shí)現(xiàn)）
通過(guò)極軌道衛(wèi)星406MHz頻道發(fā)送報(bào)警


有興趣的讀者可以研究一下這些要求的設(shè)備是滿足前面所說(shuō)的“
9種4類”中的哪些功能，我在每條的后面用綠色字體作為提示。
好了，說(shuō)了這么多，我們就把
A1+A2+A3的所謂無(wú)限航區(qū)的所有設(shè)備要求合并起來(lái)，于是我們得到什么？ 1.     一臺(tái)VHF電臺(tái)（功能含DSC報(bào)警，值班，無(wú)線通話等） 2.     一臺(tái)SART 3.     一臺(tái)EPIRB 4.     一臺(tái)NAVTEX 5.     方案A：一臺(tái)INMARSAT-C站，一臺(tái)MF電臺(tái)； 或者方案B：一臺(tái)INMARSAT-C站，一臺(tái)帶DPT的MF/HF電臺(tái) 很多人馬上又疑問(wèn)了，不對(duì)啊刀哥，典型的無(wú)限航區(qū)貨船船上的配置絕對(duì)不止這個(gè)數(shù)，哥你蒙我呢。哦，對(duì)！刀仔忘了說(shuō)Duplication（雙份配備）的事了，IMO看到船上這么多呼救報(bào)警設(shè)備不放心啊，怕萬(wàn)一哪個(gè)玩意壞了不好使怎么辦，于是提出了MaintenanceRequirements （保養(yǎng)維護(hù)要求），總共列出了三種方式：a 岸基維護(hù)，b海上維護(hù)，c 雙份配置。         這里也簡(jiǎn)單介紹一下，“岸基維護(hù)”就是跟岸基公司簽個(gè)協(xié)議，定期送去保養(yǎng)維護(hù)。 “海上維護(hù)”的意思是船上要有個(gè)牛X的人要懂維護(hù)保養(yǎng)這些設(shè)備，那什么樣的才算牛X的呢，就是必須持有“一級(jí)或二級(jí)報(bào)務(wù)員”證書(shū)的才有資格在“海上維護(hù)”，“雙份配置”就是字面意思，無(wú)需太多解釋了。根據(jù)SOLAS要求，A1和A2海區(qū)只需要三種“維護(hù)”方式中的一種，而A3和A4必須有兩種，而且當(dāng)前船上配備有報(bào)務(wù)員的已經(jīng)很少很少，所以主流的配置就是“岸基”+“雙份”，也就是有些設(shè)備必須裝兩臺(tái)，哪些呢？根據(jù)IMO_COMSAR/Circ.32的要求,見(jiàn)下表：


file:///C:/Users/shigxz/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg

查表可知，A1+A2+A3有兩種配備方案，一種就是多臺(tái)C站，一種就是多臺(tái)帶DPT的MF/HF電臺(tái)。這里稍作補(bǔ)充說(shuō)明一下，因?yàn)楝F(xiàn)在船上的高頻電臺(tái)（HF）一般都取消了直接印字電報(bào)功能（從外表看就是沒(méi)有一臺(tái)打印電報(bào)的打字機(jī)了），所以主流的配發(fā)是加一臺(tái)C站，另外VHF電臺(tái)也要多加一套。好了把這個(gè)都加上，我們?cè)倥乓幌翧1+A2+A3的配置。 1.     兩臺(tái)VHF電臺(tái)（功能含DSC報(bào)警，值班，無(wú)線通話等） 2.     一臺(tái)SART 3.     一臺(tái)EPIRB 4.     一臺(tái)NAVTEX 5.     方案A：兩臺(tái)INMARSAT-C站，一臺(tái)MF電臺(tái)； 看官說(shuō)了，馬德，好像還是少了。哦對(duì)，刀仔還忘了SOLAS/Ch.III里的一點(diǎn)小尾巴要求

III/6.2  要求雙向手持甚高頻三臺(tái)(Two-way VHF Radiotelephone)              SART兩臺(tái)（一臺(tái)在駕駛室兩翼，一臺(tái)在救生艇上），駕駛室那臺(tái)可以和無(wú)線電要求的那臺(tái)是一個(gè)。所以再合并一下，一個(gè)典型的A1+A2+A3無(wú)線航區(qū)的貨船的無(wú)線電設(shè)備的流行配置就是：
1.   兩臺(tái)VHF電臺(tái)（功能含DSC報(bào)警，值班，無(wú)線通話等）
2.   三臺(tái)手持VHF甚高頻
3.   兩臺(tái)SART
4.   一臺(tái)MF電臺(tái)（功能含DSC報(bào)警，值班，無(wú)線通話等）
5.   一臺(tái)EPIRB
6.   一臺(tái)NAVTEX
7.   兩臺(tái)INMARSAT-C站   

BINGO，列完收工！ 其實(shí)以上內(nèi)容也只是談了船用無(wú)線電設(shè)備的一點(diǎn)皮毛，更深入的比如DSC , EGC工作原理，INMARSAT幾代衛(wèi)星系統(tǒng)及地面站（SES)的發(fā)展，以及前面提到后面卻沒(méi)了下文的AIS,VDR,LRIT,SSAS等，刀仔實(shí)在無(wú)力在一篇中面面俱到，如果有興趣的可以私下交流討論.又或者將來(lái)不排除專門(mén)再出個(gè)專題。 有什么謬誤的，也請(qǐng)大家指正。 好了，謝謝大家！