日前，筆者路過江陰大橋看到了叫人心酸的一幕。江蘇東方重工由于資金問題已經(jīng)停產(chǎn)，成百上千的農(nóng)民工兄弟沒有拿到他們應(yīng)得的工資。將江蘇東方重工封鎖道路，拉出條幅，堵住廠門。要求廠方領(lǐng)導(dǎo)出面解決！有些人說沒辦法船市低迷，船廠生存困難日子不好活?。∵@兩個(gè)月，又相繼傳出國內(nèi)最大的合資船廠大連STX破產(chǎn)清算工人全部離職。國內(nèi)最大的民營船廠江蘇榮盛轟然倒塌。江蘇某大型船企接到希臘船東2+15條82000噸散貨船訂單，當(dāng)?shù)谝粭l船下水了船東不在續(xù)后續(xù)訂單。將剩下的訂單轉(zhuǎn)移到日本船廠去建造。不能否認(rèn)，船市和08年前相比確實(shí)蕭條了很多。但是，如果你關(guān)心下世界船廠手持訂單總量，你就會恍然大悟，原來，不是沒有船造，而是大部分船舶訂單都在國外船廠的手里。

         根據(jù)上面的2015年2月統(tǒng)計(jì)全球手持訂單量前5位全部是韓國船廠我們簡單的算下：

          韓國       大宇玉浦795.7萬+ 現(xiàn)代蔚山502.6萬=1298.3萬噸
          中國       江蘇新?lián)P子246.7萬+滬東中華244.1萬+上海外高橋235.6萬+大連船舶重工171.2萬=897.6萬噸
                              1298.2萬—897.6萬=400.6萬噸

        冰冷的數(shù)字，告訴了我們一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。我國訂單最多的4家船廠手持訂單總量加在一起比人家韓國訂單最多的2家船廠還少了400.6萬噸。何況，還有其他的韓國船廠的手里的訂單沒有計(jì)算。這是什么概念，這說明，有大把大把的訂單牢牢掌控在韓國船廠手里！我們國內(nèi)的船廠資金斷裂，船東棄船破產(chǎn)倒閉，員工離辭退。而韓國船廠，個(gè)個(gè)卻盆滿鍋滿忙的不可開交。真是冰火兩重天！那為什么會這樣，難道船東不知道我們國內(nèi)的船廠價(jià)格低廉性價(jià)比高？我們一起來看看我們和國外船廠有多大的差距！（分段制作）

         大家看到這些照片應(yīng)該很熟悉，國內(nèi)大部分船廠分段制作的胎架，都是有些廢鋼爛鐵邊角余料隨意的切割焊接而成！這樣的胎架材料成本極低（基本上沒有投入），每次分段下胎后，都要重新切割焊接成下個(gè)分段需要的形狀規(guī)格尺寸規(guī)格。質(zhì)量差、人工成本高、浪費(fèi)時(shí)間、難以保證精度。這樣胎架下來的分段到總裝時(shí)難免會遇到這樣那樣的問題，對后期的生產(chǎn)進(jìn)度和產(chǎn)品質(zhì)量帶來了很大的隱患。



        大家很清楚的看到，國外船廠早就大面積使用可移動(dòng)螺旋頂桿式胎架。這種胎架材料成本高，但每次下胎后只需要快速的移動(dòng)每個(gè)胎架小單元的位置，轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋頂桿，就能調(diào)整成所需要的規(guī)格尺寸。并且精度很高，可以調(diào)節(jié)到很精確的位置。質(zhì)量好有保證、人工成本低、節(jié)約時(shí)間、 精度高。這樣的胎架很顯然要比國內(nèi)的胎架強(qiáng)很多。為區(qū)域化模塊化造船創(chuàng)造了良好的先決條件。

       我國的船廠大部分分段制作都是采用人工二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，焊接質(zhì)量和速度要看焊工的技術(shù)水平和體力來定。技術(shù)高體力好的焊工，就能又快又好的完成焊接任務(wù)。相反，技術(shù)差、體力弱的焊工難免造成返工浪費(fèi)時(shí)間。分段焊接質(zhì)量和進(jìn)度得不到保障，為后續(xù)工作帶來了很多不確定的因素。



       國外船廠注重先設(shè)備新技術(shù)的開放和應(yīng)用，照片里的分段自動(dòng)焊接機(jī)器人就是典型的代表。工人已不在需要天天蹲在工位上焊接，只需根據(jù)分段的需要，提前輸入好設(shè)定的程序，輕輕按下電鈕，剩下的工作就由機(jī)器人自己來完成。工作強(qiáng)度大大改善，工作效率迅速提高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。


          國內(nèi)分段焊接完成后可以看到，由于手工焊接存在大量的飛濺，斷焊，氣孔焊肉不均勻等焊接質(zhì)量問題。這就需要，后期要投入大量的人力物力，對其進(jìn)行整改：對飛濺進(jìn)行打磨、對斷焊進(jìn)行補(bǔ)焊、對氣孔要爆開重新焊接。浪費(fèi)大量人力和寶貴的分段制作周期。



       國外分段焊接完成后可以看到，由于焊接機(jī)器人預(yù)設(shè)的焊接程序標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，很難出錯(cuò)，能保證焊肉均勻飽滿、沒有斷焊氣孔、飛濺很少。只需輕度打磨就可以完工。對比國內(nèi)的分段焊接，返工很少、質(zhì)量高、速度快、人力投入大大降低、經(jīng)濟(jì)效益明顯提高!


       國內(nèi)船廠由于設(shè)計(jì)、技術(shù)、施工工藝、產(chǎn)品質(zhì)量、加工精度、分段舾裝件的提前安裝量不足等多方面因素影響，大部分船廠還沒有實(shí)現(xiàn)區(qū)域化模塊化造船。分段只能一個(gè)一個(gè)的上船臺，大量前期能完成的工作不得不在船臺上完成。船首部位，由于船名水尺水字等無法準(zhǔn)確定位，還需要搭設(shè)大量的腳手架。整個(gè)外板，由于前道工序有大量的火攻電焊，只能等到它們?nèi)拷Y(jié)束，在開始涂裝！這樣占用了寶貴的船臺周期，倉促下水，避免不了帶來產(chǎn)品質(zhì)量的下降。


      國外船廠區(qū)域化、模塊造船模式已經(jīng)深入人心，環(huán)形模塊的總組帶來了的好處，可見一斑。將一條整船分割成幾個(gè)大型的環(huán)形模塊，在上船臺之前，將外板壓載艙，甚至貨艙的涂裝在上船臺前全部結(jié)束，舾裝件在環(huán)形模塊，全部上去連鋅塊都安裝完畢。也就是說，能在下面安裝的，全部安裝好。能在下面做掉的，全部在下面做掉。船臺上只需對幾個(gè)大型環(huán)形模塊，進(jìn)行矯正、定位、焊接、涂裝就可下水！特別是，涂裝上船臺后受天氣因素影響較大，外板的涂裝，將船名、球鼻首標(biāo)記，都在下面做完。這對涂裝后續(xù)的施工創(chuàng)造了很好的條件。船臺周期大大縮短。

       各位船人，如果你是船東，你會選擇那家船廠？這個(gè)問題不要我說，大家如果拋出價(jià)格因素都會選擇國外的船廠！我國造船業(yè)從弱到強(qiáng)，成績大家有目共睹，靠劣質(zhì)低價(jià)承攬訂單的年代已經(jīng)過去。要想和國外船廠競爭，必須提高我們的產(chǎn)品質(zhì)量。這就需要我們國內(nèi)的船人加快腳步，完善我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引進(jìn)國外的先進(jìn)造船技術(shù)和設(shè)備、對現(xiàn)有的施工工藝進(jìn)行大刀闊斧的改革、努力提高我們的加工精度、從而實(shí)現(xiàn)開展區(qū)域化、模塊化造船。用過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，盡可能短的制作周期，贏得廣大船東的肯定。將丟掉的訂單從新找回來！