在低碳環(huán)保的大背景下，涉及天然氣的裝備總會(huì)成為熱點(diǎn)。自2005年誕生，F(xiàn)SRU對(duì)中國(guó)早就不是什么新鮮事物，中海油租用過，惠生海工造過，滬東中華設(shè)計(jì)過并在建造著，很多人寫過……藍(lán)色大地在次拋出自己的一點(diǎn)認(rèn)知和理解供大家討論思考。
一、裝備概述
1. 概念
FSRU（LNG-FSRU）簡(jiǎn)稱浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置，它集LNG接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)及再氣化外輸?shù)榷喾N功能于一體，可以系泊于碼頭作為L(zhǎng)NG接受終端，亦可進(jìn)行LNG的運(yùn)輸（新建FSRUY一般都具備跨洋運(yùn)輸功能）。
2. 地位
FSRU并不是唯一的LNG接收的唯一選擇。通常而講，LNG接受終端分兩種，一種是陸地終端，一種是FSRU。在FSRU誕生之前，全部采用陸地接受終端，F(xiàn)SRU誕生之后成為一個(gè)重要選項(xiàng)，越來越多的國(guó)家和地區(qū)采用FSRU。目前，全球LNG貿(mào)易量為3億噸/年，已經(jīng)建成的FSRU的最大年接收能力約為1億噸，可見FSRU已經(jīng)成為L(zhǎng)NG接收的重要選擇。
3. 區(qū)別
FSRU源于LNG-C，也類似于LNG-C，典型的FSRU工作流程如圖所示：
（源于報(bào)告TheOutlook for Floating Storage and Regasification Units (FSRUs)-OxfordInstitute for Energy Studies ）
從表觀上講，F(xiàn)SRU和LNG-C并無太大區(qū)別，新建LNG比LNG-C多了一套LNG氣化系統(tǒng)和天然氣外輸系統(tǒng)。入級(jí)時(shí)FSRU可以入船級(jí)，也可以入海工級(jí)。
二、發(fā)展歷程
2005年，世界上第一座FSRU（Excelsior）成功建成并在美國(guó)墨西哥灣投運(yùn)。該FSRU由EXMAR于2002年在韓國(guó)大宇下單建造。Excelsior長(zhǎng)277米，寬43.5米，儲(chǔ)存能量13.8萬方，采用了GTT No96薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)。
2009年，世界上第一座由LNG運(yùn)輸船改造而成的FSRU（GolarSpirit）在巴西海域投入運(yùn)營(yíng)。Golar Spirit長(zhǎng)289米，寬44.6米，儲(chǔ)存能量12.9萬方，采用了MOSS球罐型貨物圍護(hù)系統(tǒng)。Golar Spirit FSRU由Golar Spirit LNG運(yùn)輸船改造而成。Golar Spirit LNG運(yùn)輸船由日本川崎造船建于1981年，本船是日本建造的第一艘LNG運(yùn)輸船。該船建成后由印度尼西亞Pertamina公司承租，用于印尼到韓國(guó)的LNG運(yùn)輸。2007年4月，Golar與巴西國(guó)油簽訂合約，將Golar Spirit LNG運(yùn)輸船改成FSRU用于巴西作業(yè)。2008年6月，Golar Spirit FSRU完成改造工作開赴巴西，并于7月底到達(dá)。2009年1月，Golar SpiritFSRU正式投入運(yùn)營(yíng)。
2018年，世界上最大的FSRU——MOL FSRU Challenger在土耳其投入運(yùn)營(yíng)?！癕OL FSRU Challenger”號(hào)是目前全球最大的FSRU，長(zhǎng)345米，寬55米，儲(chǔ)存能量26.3萬方，采用了GTT No96薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，由日本船東商船三井下屬歐洲LNG運(yùn)輸有限公司于2017年10月10日從韓國(guó)大宇造船旗下玉浦船廠接收交付，2017年11月抵達(dá)土耳其。
三、應(yīng)用現(xiàn)狀
1. 數(shù)量
截止2018年3月，全球共有28座FSRU在役，另有建造訂單10余座（不完全統(tǒng)計(jì)）。可見FSRU的發(fā)展大概經(jīng)歷了兩個(gè)飛速發(fā)展階段，分別是2008~2009和2013~2014，而這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)原油價(jià)格都經(jīng)歷了劇烈波動(dòng)，油價(jià)高企可能一定程度上促進(jìn)了天然氣需求的放大。而這一輪油價(jià)下跌以來，主要能源巨頭開始調(diào)整能源戰(zhàn)略，將天然氣作為主流能源，高舉低碳環(huán)保大旗大肆宣傳，帶動(dòng)了天然氣需求的持續(xù)放大，進(jìn)而帶動(dòng)了促使FSRU的快速發(fā)展。
2. 船型
FSRU按液艙型式不同可分為GTT型、Moss型、SPB型、C型。目前有22座FSRU采用薄膜型液艙，5座采用MOSS型液艙，另有1座采用SPB型液艙（由中國(guó)惠生海工建造，惠生海工成功交付世界首個(gè)駁船型FSRU），一座在建訂單采用C型液貨罐（由太平洋海洋工程承建）。
FSRU按建造方式不同可分為新建和改造兩大類。目前有5座FSRU由老舊LNG運(yùn)輸船改造而成（4座Moss型液艙，1座薄膜型液艙）。
FSRU按系泊方式不同可分為多點(diǎn)棧橋系泊和單點(diǎn)系泊兩大類。目前僅有1座FSRU采用Yoke單點(diǎn)系泊（PGN FSRU Lampung），1座采用外轉(zhuǎn)塔單點(diǎn)系泊（Nusantara Regas Satu），1座采用內(nèi)轉(zhuǎn)塔單點(diǎn)系泊（Excellence）。其他均采用多點(diǎn)棧橋系泊。值得一提的是，Excelerate以及Hoegh前期投運(yùn)的FSRU都可以采用內(nèi)轉(zhuǎn)塔單點(diǎn)系泊。
3. 船東
目前世界上最大的FSRU運(yùn)營(yíng)商為Excelerate共有9座在役，其次為Hoegh共有7座在役，另有3座在建訂單。值得一提的是2017年12月，F(xiàn)SRU前四大船東數(shù)量占運(yùn)營(yíng)總數(shù)量的78%，行業(yè)集中度比較高，但是新造FSRU多為單船公司運(yùn)作，新公司并非沒有介入機(jī)會(huì)。四大船東中美國(guó)占一家，挪威占3家，除Excelerate之外，其他幾家同時(shí)都是LNG-C船東，中國(guó)已經(jīng)有3家LNG-C船東，是否需要FSRU船東？
4. 船廠
在已交付FSRU中，新建基本被韓國(guó)三大廠壟斷，占比81%，其中韓國(guó)大宇份額最大，占比37%；改造FSRU基本被新加坡船廠壟斷占比80%，吉寶完成3座，裕廊完成1座，迪拜Drydock完成1座。
中國(guó)作為后起之秀近年多有斬獲，2017年12月，惠生承建的世界上第一座25000方駁船式FSRU交付；2017年，滬東中華接獲希臘Dynagas公司2艘17.4萬FSRU訂單；2017年太平洋海洋工程（舟山）有限公司近日與韓國(guó)和印尼的合資企業(yè)Jaya Samudra Karunia（JSK）簽署浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）建造合同，將為印尼Bali LNG項(xiàng)目提供1艘26000立方米小型FSRU。中國(guó)已經(jīng)具備小型和大型FSRU建造能力，以后應(yīng)該會(huì)在FSRU建造市場(chǎng)上搶占更多的份額，但是貨倉(cāng)維護(hù)系統(tǒng)、再氣化系統(tǒng)等的本地化配套問題仍將制約著行業(yè)盈利能力的提升。
5. 碼頭
自2005年美國(guó)墨西哥灣第一個(gè)FSRU終端（可以停放FSRU進(jìn)行天然氣外輸?shù)慕K端）投產(chǎn)。至今共有30個(gè)在運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，另有8個(gè)在建項(xiàng)目，根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，未來計(jì)劃建造項(xiàng)目多達(dá)60余個(gè)（不小的一個(gè)蛋糕的啊，中國(guó)的企業(yè)可以輸出產(chǎn)能），印度，泰國(guó)，越南，菲律賓，南非，英國(guó)，波蘭，冰島等均有建造預(yù)期。如果達(dá)到這個(gè)預(yù)期，F(xiàn)SRU的需求量也將會(huì)大幅增加。
比較有意思的是幾個(gè)LNG進(jìn)口大國(guó)日本，中國(guó)，韓國(guó)只有中國(guó)有1座FSRU終端，其他的終端主要散布在世界各地。對(duì)于大國(guó)而言，F(xiàn)SRU終端未必是第一選擇。但是對(duì)一些小國(guó)家而言，F(xiàn)SRU可能是理想選項(xiàng)。
四、工期費(fèi)用
1. 工期
新建FSRU建造周期為27～36個(gè)月；
改造FSRU建造周期為18～24個(gè)月（工期受制于氣化系統(tǒng)設(shè)備采辦時(shí)間，但從建造來講可以更短）。
如果是建成FSRU更換作業(yè)海域再次投放，最短5個(gè)月可以投產(chǎn)（如Ain Sokhna項(xiàng)目）。
陸地接收終端建設(shè)周期一般在4年以上，受建造地政府及當(dāng)?shù)貤l件影響巨大。
2. 費(fèi)用
根據(jù)thyssenkrupp Industrial Solutions Oil & Gas數(shù)據(jù)，對(duì)LNG年接收能力300萬噸，存儲(chǔ)能力18萬方的陸地接收終端和FSRU進(jìn)行費(fèi)用對(duì)比如下表：
由上表可見新建FSRU的資本支出僅為新建陸地終端的60%。若用改造方案，改造及設(shè)備采辦費(fèi)用大概在8000萬美金，船齡大于40年LNG-C購(gòu)置費(fèi)約2000萬美金，資本支出僅為新建陸地終端的40%。
可見無論工期還是費(fèi)用，對(duì)比新建陸地終端方案，F(xiàn)SRU方案擁有無與倫比的優(yōu)點(diǎn)，那問題就來了，作為L(zhǎng)NG進(jìn)口大國(guó)，中國(guó)，日本和韓國(guó)為什么就是不愿意用呢？
五、優(yōu)劣分析
1.優(yōu)勢(shì)
（1）項(xiàng)目整體資本支出低，可以租用FSRU，現(xiàn)金流漂亮，投資回報(bào)率高。適合融資困難或是體量較小的公司或地區(qū)。這一點(diǎn)從FSRU終端分布情況也可以看出來。
（2）項(xiàng)目工期短，可以快速占領(lǐng)市場(chǎng)，滿足急速或是瞬時(shí)增長(zhǎng)的天然氣需求。如巴西世界杯短期需求，中國(guó)天津LNG陸地終端建成前的短期需求，美國(guó)墨西哥灣天然氣短期需求等。
（3）可以方便進(jìn)行需求調(diào)峰，調(diào)節(jié)冬季取暖或是夏季制冷需求波動(dòng)。可以平抑不同地域冬天取暖，夏季制冷需求帶來的用電增長(zhǎng)波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全球LNG資源調(diào)配。
（4）項(xiàng)目征用陸地資源少，可以最大限度的減少征地、施工帶來的審批、拆遷、人員安置、環(huán)保等系列問題。
（5）FSRU整體在船廠總包建造，項(xiàng)目工期及費(fèi)用可控，避免了本地化造成的不必要影響。
（6）FSRU可以重復(fù)利用，方便布置于不同的海域。FSRU可移動(dòng)，可以通過跨時(shí)間跨地域的需求不均進(jìn)行靈活布置以提高FSRU利用率，這個(gè)優(yōu)勢(shì)主要是針對(duì)FSRU運(yùn)營(yíng)公司。
（7）新建FSRU一般可以用作LNG-C進(jìn)行LNG運(yùn)輸。若FSRU短期內(nèi)沒有服務(wù)合同，可以進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)進(jìn)行LNG運(yùn)輸，以提高FSRU的使用效率，這個(gè)優(yōu)勢(shì)主要是針對(duì)FSRU運(yùn)營(yíng)公司。
2.劣勢(shì)
（1）產(chǎn)能受限，目前FSRU主流船型存儲(chǔ)能力17.3萬方，難以當(dāng)做大型LNG接收終端。
（2）FSRU項(xiàng)目一旦投產(chǎn)，不能后期擴(kuò)能。FSRU建成后產(chǎn)能和輸氣能力即確定，不能隨著后期需求的增長(zhǎng)而進(jìn)一步擴(kuò)充。
（3）FSRU項(xiàng)目本地化工作量小，對(duì)本地投機(jī)及就業(yè)帶動(dòng)小，不適用于對(duì)項(xiàng)目本地化有嚴(yán)格要求的國(guó)家和地區(qū)。
正是基于上述優(yōu)劣勢(shì)，對(duì)政局穩(wěn)定，融資容易，本地建造能力超強(qiáng)的中日韓，F(xiàn)SRU未必是理想選項(xiàng)。相反對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，本地建造能力差，融資成本高或是體量較小的沿海國(guó)家和地區(qū)，F(xiàn)SRU可能是不錯(cuò)的選擇，
六、發(fā)展趨勢(shì)
1. 艙容大小分化？
FSRU按艙容大小可大致分為小型（艙容小于10萬方），中型（艙容在10萬方~20萬方）和大型（艙容大于20萬方）三大類，現(xiàn)役的28座FSRU中，只有1座小型和1座大型，其他艙容均在12.5萬方~17.3萬方之間。
中型的FSRU又大致可以分為13萬方，15萬方和17萬方三個(gè)級(jí)別。第一批FSRU艙容基本上在13萬方，然后經(jīng)過15萬方的過渡，新建FSRU艙容基本上都在17萬方，甚至新投運(yùn)的MOL FSRU Challenger艙容達(dá)26萬方，還有在研的艙容為33萬方的方案。總體趨勢(shì)看FSRU艙容呈現(xiàn)大型化。
問題來了，小型FSRU是否有前途？近期中國(guó)惠生海工建成的Exmar FSRU艙容2.5萬方，舟山太平洋在建的Bali FSRU艙容2.6萬方。前者歷經(jīng)艱辛貌似已經(jīng)找到租約，預(yù)計(jì)2018年年中趕赴預(yù)定地點(diǎn)。小型FSRU市場(chǎng)容量有多大，是否有發(fā)展前景？對(duì)于海島，缺少能源的沿海中小城市，或是調(diào)峰需求明顯的沿海大城市，小型FSRU或許可以提供理想的解決方案。
全球LNG運(yùn)輸船有近500艘，艙容在3萬方以下的有20艘，艙容在1~3萬方的運(yùn)輸船僅有10艘。小型FSRU的投運(yùn)，將帶動(dòng)小型LNG運(yùn)輸船的發(fā)展（合理起見FSRU艙容要略大于LNG-C的艙容，否則將造成LNG-C運(yùn)力浪費(fèi)，增加外輸成本） 。
2. 船東越來越多？
目前四大船東基本上壟斷了FSRU市場(chǎng)，這四個(gè)船東只是FSRU擁有方和出租方，他們利用船隊(duì)規(guī)模效應(yīng)可以更合理的在全球范圍內(nèi)調(diào)配資源，以提高FSRU的利用率。但是，關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的設(shè)備租用總顯得受制于人，在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，民粹主義加強(qiáng)的大背景下，可能會(huì)有越來越多的本地公司加入到船東行列建造和運(yùn)營(yíng)FSRU。天然氣已經(jīng)成為主力能源，在綠色低碳的環(huán)保背景下應(yīng)該會(huì)迎來一波大發(fā)展，市場(chǎng)的膨脹必然會(huì)帶來需求的多樣性，船東多樣性更容易提供多樣性的解決方案。
2017年12月，F(xiàn)SRU船東EXMAR將手持4座FSRU 50%的權(quán)益出售給ExcelerateEnergy，在向好的市場(chǎng)里率先退出重資產(chǎn)的船東序列，繼續(xù)深耕海工技術(shù)和運(yùn)維支持。市場(chǎng)的變幻值得新入者深思。
3. 造價(jià)越來越低？
FSRU建造市場(chǎng)原來被韓國(guó)壟斷，由于三大廠間的同行競(jìng)爭(zhēng)，17萬方FSRU造價(jià)由近3億美金降至2.5億美金左右，隨著中國(guó)船廠的介入勢(shì)必會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來進(jìn)一步的沖擊。日后，隨著配套設(shè)備的本地化進(jìn)程，17萬方FSRU造價(jià)估計(jì)會(huì)降至2億美金左右。但是那一天，將又是將高端做成流水線的血汗產(chǎn)業(yè)，建造不再賺錢，賺錢的將是被歐美壟斷的關(guān)鍵設(shè)備，希望中國(guó)的配套設(shè)備可以快速跟進(jìn)，將產(chǎn)業(yè)鏈中高附加值部分?jǐn)埲肽抑小?/span>
4. 產(chǎn)業(yè)鏈延伸……
2015年，世界上第一座LNG發(fā)電駁船Hummel LNG Hybrid Barge在德國(guó)投入運(yùn)營(yíng)，最大可供電7.5MW。
2017年，三星重工（SHI）在東京2017年Gastech國(guó)際天然氣展上推出了500MW級(jí)LNG發(fā)電船的一體化解決方案。該船體為三星的SEP-T500GC設(shè)計(jì)，集成聯(lián)合循環(huán)發(fā)電設(shè)施、一個(gè)基于GTT Mark III薄膜型技術(shù)的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)、一個(gè)再氣化裝置和相關(guān)的系泊設(shè)備。
2017年，惠生海工宣布其最新研發(fā)的50MW 浮式存儲(chǔ)再氣化發(fā)電船(簡(jiǎn)稱“W-FSRP”)獲得BV船級(jí)社頒發(fā)AIP證書。W-FSRP擁有LNG加注、存儲(chǔ)、再氣化和發(fā)電一體化功能。
2017年，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司100MW液化天然氣（LNG）發(fā)電船獲ABS頒發(fā)AIP證書。滬東中華開發(fā)的這艘LNG發(fā)電船總長(zhǎng)166米，型寬27.6米，型深18米，采用GTT No.96 GW薄膜型LNG儲(chǔ)存艙，艙容為3.2萬立方米，全負(fù)荷供電時(shí)自持能力為40天。
……
LNG的主要用途包括發(fā)電，工業(yè)用氣，化工和車船加注，在行業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)刻，深挖每個(gè)領(lǐng)域都可能會(huì)挖出不盡甘泉。
七、小編評(píng)述
FSRU是2005年才出現(xiàn)的新興事物，如今已經(jīng)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，雖然在國(guó)內(nèi)不一定有太大的市場(chǎng)，但是國(guó)際市場(chǎng)潛力巨大，我們可以借國(guó)內(nèi)過剩的產(chǎn)能為世界提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。中國(guó)有建造船廠，有潛在船東，有融資公司，有健全的配套基礎(chǔ)工業(yè)，如何可以有效整合資源，形成合力，降低成本，搶占國(guó)際市場(chǎng)？待業(yè)內(nèi)有志之士為之奮斗~
僅以此分享給從事海工及船舶裝備制造的仁人志士，期待我國(guó)高端裝備制造穩(wěn)步向前。
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本文由“藍(lán)色大地”于2018年4月21日首發(fā)于微信公眾平臺(tái)。
