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2019年12月17日，根據(jù)Offshore Energy Today報(bào)道，美國石油公司雪佛龍（Chevron）與韓國大宇（DSME）簽署一份半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，這已是2014年低油價(jià)以來的第七座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)。作為油氣田浮式生產(chǎn)裝備，半潛式生產(chǎn)平臺(tái)已經(jīng)穩(wěn)坐第二把交椅……

第一座：Appomattox平臺(tái)-原味

2015年7月，韓國三星（SHI）從殼牌石油公司（Shell）手中獲得Appomattox半潛式生產(chǎn)平臺(tái)船體建造合同。成為2014年油價(jià)下跌以來上馬的第一個(gè)使用半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的項(xiàng)目。項(xiàng)目中SHI僅負(fù)責(zé)船體部分建造，建完后前往美國KOS船廠（Kiewit Offshore Service）總裝調(diào)試。

作業(yè)海域：墨西哥灣Appomatox油田；作業(yè)水深：2200米；作業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力17.5萬桶/天，天然氣處理能力140百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；平臺(tái)重量：約6萬噸；排水量：12.5萬噸；合同時(shí)間：2015年7月；投產(chǎn)時(shí)間：2019年5月。

Appomatox項(xiàng)目是2014年油價(jià)下跌以來第一個(gè)通過FID的大型深水油氣田開發(fā)項(xiàng)目。平臺(tái)總體方案由Shell自己的完成（Intecsea完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，生活區(qū)由HOE完成），油價(jià)的下跌后平臺(tái)方案應(yīng)該沒有做大的調(diào)整，只是對(duì)采辦等做了優(yōu)化。平臺(tái)大體保持了油價(jià)下跌前的豪華設(shè)計(jì)。平臺(tái)立柱采用圓截面，上一座采用圓截面立柱的半潛式鉆井平臺(tái)是2000年投產(chǎn)的ASGARD B。中海油通過收購加拿大尼克森公司持有本油田21.00%的權(quán)益。平臺(tái)船體由中遠(yuǎn)海運(yùn)的10萬噸級(jí)半潛船新光華輪完成越洋運(yùn)輸。

第二座：Argos平臺(tái)（Mad Dog II)-哈韓

2017年1月，韓國三星（SHI）從英國石油公司（BP）手中獲得Argos半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造合同，合同價(jià)值12.7億美金。成為Mad Dog油田投產(chǎn)（2005年）以來的第二座浮式平臺(tái)。平臺(tái)整體由SHI建造后運(yùn)往墨西哥灣。

作業(yè)海域：墨西哥灣Mad Dog油田；作業(yè)水深：1370米；作業(yè) 者：BP；作業(yè)能力：原油處理能力14萬桶/天，天然氣處理能力75百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；模塊重量：約1.7萬噸平臺(tái)重量：約5.8萬噸；排水量：~萬噸(歡迎留言補(bǔ)充）；合同時(shí)間：2015年7月；交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2020年年底。

Mad Dog油田1998年被發(fā)現(xiàn)，2002年通過FID，2005年投產(chǎn)，通過Mad Dog SPAR平臺(tái)開發(fā)。投產(chǎn)后隨著對(duì)油藏及周邊油氣區(qū)域有更深入的認(rèn)識(shí)，經(jīng)過評(píng)估現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施難以滿足整個(gè)油田開發(fā)要求，啟動(dòng)二期開發(fā)計(jì)劃，順理成章，油田首先考慮的仍然是SPAR平臺(tái)。由于SPAR平臺(tái)的特殊性，項(xiàng)目組提前與Technip協(xié)調(diào)落實(shí)建造場(chǎng)地。此時(shí)，業(yè)界另一座SPAR平臺(tái)，計(jì)劃作業(yè)于北海的Aasta Hansteen SPAR也在路上。Aasta Hansteen 在項(xiàng)目進(jìn)行方案選擇時(shí)，由于Technip的SPAR平臺(tái)建造場(chǎng)地已經(jīng)被占用，沒有額外建造能力。項(xiàng)目不得已最終選擇擁有豐富的海洋平臺(tái)建造經(jīng)驗(yàn)，但是沒有SPAR平臺(tái)建造經(jīng)驗(yàn)的韓國HHI從事建造工作。而很快，業(yè)界面臨2014年的油價(jià)暴跌，BP重新考慮油田方案，Mad Dog SPAR II作為煮熟的鴨子，飛了，Technip真可謂賠了夫人又折兵……SPAR方案項(xiàng)目開發(fā)總投資約200億美金，后期改為半潛式式生產(chǎn)平臺(tái)方案，并進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，上部模塊重量由3.3萬噸優(yōu)化到1.7萬噸，項(xiàng)目總投資降為90億美金（還受作業(yè)費(fèi)用的降低等因素影響），回頭望BP在墨西哥灣經(jīng)營的上一個(gè)半潛式生產(chǎn)平臺(tái)是2008年投產(chǎn)的Thunder Horse平臺(tái)（帶著雙鉆機(jī)模塊，極盡奢華）。

在新一輪的招標(biāo)中，韓國SHI殺出重圍，最終攬獲Mad Dog II半潛式生產(chǎn)平臺(tái)。一個(gè)油田開發(fā)項(xiàng)目卻給韓國船廠帶來了兩個(gè)項(xiàng)目，實(shí)在是韓國的福星……但是，HHI建造Aasta Hansteen SPAR平臺(tái)，最終耗時(shí)60個(gè)月（以往SPAR平臺(tái)的建造周期僅有34個(gè)月），SHI在拿到的Mad Dog II半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造價(jià)格應(yīng)該也被殺到骨頭里了，項(xiàng)目能否可以賺錢，或是能賺多少錢……

第三座：Vito平臺(tái)-簡約

2018年4月，新加坡勝科海事（Sembcorp）從Shell手中獲得Vito半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造合同。Vito將成為Shell在墨西哥灣運(yùn)營的第3座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，第11座浮生生產(chǎn)裝備。平臺(tái)整體經(jīng)Sembcorp建造完成后由中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)10萬噸級(jí)半潛船新光華輪運(yùn)輸至墨西哥灣目標(biāo)海域。

作業(yè)海域：墨西哥灣Vito油田；作業(yè)水深：1200米；作業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力10萬桶/天，天然氣處理能力75百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；模塊重量：9200噸；平臺(tái)重量：2.5萬噸(歡迎留言指正）；合同時(shí)間：2018年4月；交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2021年上半年。

VITO平臺(tái)從船體結(jié)構(gòu)到上部結(jié)構(gòu)，都是由Intecsea設(shè)計(jì)的。設(shè)計(jì)過程中實(shí)際上搞了兩個(gè)方案，第一個(gè)方案比Appomattox平臺(tái)還大，本來快完成了，但是遭遇油價(jià)下跌，所以推到重來，搞了一個(gè)相對(duì)簡約的小方案。同時(shí)，Shell一改Appomattox平臺(tái)的建造總裝策略，以平臺(tái)建造總裝的大包策略發(fā)包，由Sembcorp一家完成平臺(tái)主體及上部模塊的建造及總裝。Vito平臺(tái)也成為新加坡船廠為巴西國油完成P51/52/56系列半潛式生產(chǎn)平臺(tái)后，近10年來的首筆半潛式生產(chǎn)平臺(tái)業(yè)務(wù)。由于平臺(tái)自身規(guī)模大，Argos半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的簡約化不容易看出來，Vito平臺(tái)之后，半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)已經(jīng)向簡約化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，建造總裝也趨向于一體化模式。說到底還是油價(jià)低位波動(dòng)，有錢省著花，大家勒緊褲腰帶過日子，像Ichthys Explorer CPF、Big Foot TLP、Aasta Hansteen SPAR、Prelude FLNG等極盡奢華的破紀(jì)錄工程儼然已經(jīng)成了上輪高油價(jià)下的余暉~~

第四座：LS17-2平臺(tái)-創(chuàng)世紀(jì)

2018年6月，中國海油工程（COOEC）從中國海油（CNOOC)手中獲得LS17-2半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造合同。平臺(tái)船體由中集來福士建造，平臺(tái)上部模塊由COOEC完成，最后由COOEC完成總裝調(diào)試運(yùn)輸至南海作業(yè)海域。

作業(yè)海域：中國南海陵水17-2氣田；作業(yè)水深：約1400米；作業(yè) 者：CNOOC；作業(yè)能力：年產(chǎn)氣30億方，凝析油日產(chǎn)量約 1400方；空船重量：5.3萬噸；排水量：約11萬噸；

合同時(shí)間：2018年6月；交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2021年上半年。

LS17-2平臺(tái)將成為國內(nèi)海域運(yùn)營的第一座新建半潛式生產(chǎn)平臺(tái)、將成為國內(nèi)自主建造的第一座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)、將成為世界上第一座投運(yùn)的具備儲(chǔ)油和外輸功能的半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，將成為世界上第一座變吃水的半潛生產(chǎn)平臺(tái)，也算是歷經(jīng)低油價(jià)寒冬中西合璧下的第一座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)。她的實(shí)時(shí)出現(xiàn)在海工界最艱難的時(shí)候，創(chuàng)造了好多工作機(jī)會(huì)，她的獨(dú)特性也將帶來一系列的技術(shù)挑戰(zhàn)和革新，考驗(yàn)?zāi)サZ著參與其中的海工人，她的到來標(biāo)志著中國海油海上油氣田開發(fā)的跨越式發(fā)展，她的成功勢(shì)必會(huì)對(duì)中國的海工制造站穩(wěn)海外、走向高端帶來更多的機(jī)會(huì)……祝愿、保佑、期待……

第五座：King’s Quay平臺(tái)-標(biāo)準(zhǔn)化

2018年10月，韓國現(xiàn)代（HHI）從LLOG手中獲得King’s Quay半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造合同，合同價(jià)格約4.5億美金。平臺(tái)整體經(jīng)HHI建造完成后運(yùn)輸至墨西哥灣目標(biāo)海域。

作業(yè)海域：墨西哥灣King’s Quay油田;作業(yè)水深：1700米;作業(yè) 者：LLOG;作業(yè)能力：原油處理能力8萬桶/天，天然氣處理能力100百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天;模塊重量：1萬噸;排水量：約4萬噸;合同時(shí)間：2018年10月;交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2021年上半年。King’s Quay將成為LLOG在墨西哥灣運(yùn)營的第3座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，該平臺(tái)采用EXMAR的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可以一定程度上縮短項(xiàng)目周期，King’s Quay平臺(tái)與2015年投產(chǎn)的Delta House FPS平臺(tái)大同小異。此型平臺(tái)由EXMAR開發(fā)，EXMAR是一家很有創(chuàng)新精神的公司，相信很多中國海工人看著這名字應(yīng)該感覺非常眼熟。King’s Quay至于HHI，可謂久旱逢甘露，四年了，HHI吃了個(gè)扎嘴的螃蟹后（Aasta Hansteen SPAR平臺(tái)），終于可以吃一頓餃子。況且這餃子對(duì)于HHI而言，真可謂是熟悉的味道，2014年HHI為LLOG建造完成了Delta House FPS的船體。本次HHI負(fù)責(zé)完成船體及上部模塊的建造總裝，在急缺項(xiàng)目的背景下，吃的更舒服。不過，話說這種集約型的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)該蠻有市場(chǎng)，特別適合一些中小型油公司，相信未來仍會(huì)有第四、第五等系列訂單授出。

第六座：Whale 平臺(tái)-1+1

2019年1月，新加坡勝科海事（Sembcorp）從Shell手中獲得Whale半潛式生產(chǎn)平臺(tái)建造合同，雖然項(xiàng)目尚未通過FID，但估計(jì)只是個(gè)流程了。Whale將成為Shell在墨西哥灣運(yùn)營的第4座半潛式生產(chǎn)平臺(tái)，第12座浮生生產(chǎn)裝備。

作業(yè)海域：墨西哥灣Whale油田；作業(yè)水深：1600米；作業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力10萬桶/天，天然氣處理能力75百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；模塊重量：9200噸；平臺(tái)重量：2.5萬噸；合同時(shí)間：2019年11月；交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2022年。Whale算是Vito的克隆版，Sembcorp的這個(gè)訂單也將是輕車熟路，得心應(yīng)手了……

第七座：Anchor 平臺(tái)-歸去來兮

2019年12月，韓國大宇（DSME）從 Chevron手中獲得Anchor半潛式生產(chǎn)平臺(tái)船體建造合同。平臺(tái)船體建造整體經(jīng)DSME建造完成后運(yùn)輸至美國船廠總裝調(diào)試。

作業(yè)海域：墨西哥灣Anchor 油田；Anchor 油田是一個(gè)超高壓油田，油藏壓力高達(dá)20000 psi；作業(yè)水深：1500米；作業(yè) 者：Chevron；作業(yè)能力：原油處理能力7.5萬桶/天，天然氣處理能力28百萬標(biāo)準(zhǔn)立方英尺/天；平臺(tái)干重：約4.5萬噸；排水量：約10萬噸（歡迎留言補(bǔ)充公正）；合同時(shí)間：2019年12月；交付時(shí)間：預(yù)計(jì)2023年。浮式生產(chǎn)平臺(tái)訂單領(lǐng)域已經(jīng)不見DSME好多年，DSME建造的上一個(gè)半潛式生產(chǎn)平臺(tái)是2008年投產(chǎn)的Thunder Horse平臺(tái)。最后的浮式生產(chǎn)平臺(tái)訂單是2012年接獲的SATU FLNG和Tchthys Venturer FPSO。江湖上見證著DSME的偉績，也一直閃爍著大宇的魅影，與中新韓各大廠的爭(zhēng)奪中，一次次的敗北后，歸去來兮。Chevron在經(jīng)歷了Big Foot TLP的蹂躪后，還是念起了半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的好。Chevron選擇了半潛，選擇了DSME，仿佛是久別的戀人，重逢，千言萬語盡在不言中……

小結(jié)

七個(gè)平臺(tái)，六個(gè)作業(yè)于位于美國墨西哥灣，作業(yè)于墨西哥灣的平臺(tái)勝科海事分走兩座，韓國三星分走兩座、現(xiàn)代和大宇各一座。在FPSO領(lǐng)域頻頻被中國船廠蠶食的新加坡韓國船廠，在半潛式生產(chǎn)平臺(tái)領(lǐng)域百花齊放。在試錯(cuò)成本極高的海洋工程領(lǐng)域，業(yè)績就是機(jī)會(huì)，或許被淡忘好多年，但時(shí)機(jī)到了，還會(huì)被喚起……在油價(jià)低位震蕩的日子里，油公司將更偏重于前期投資相對(duì)較低的濕式開發(fā)模式，F(xiàn)PSO和半潛式生產(chǎn)平臺(tái)在未來幾年仍將備受追捧……截止目前，已投產(chǎn)的新建半潛生產(chǎn)平臺(tái)總計(jì)26座，算上這幾年新增的7座訂單，低油價(jià)以來，新增平臺(tái)數(shù)量增長了近3成。半潛式生產(chǎn)平臺(tái)的發(fā)展可謂井噴……隨著深水開發(fā)的進(jìn)一步推進(jìn)，明后年業(yè)界預(yù)計(jì)會(huì)有更多的半潛式生產(chǎn)平臺(tái)訂單授出，包括LLOG的Shenandoah項(xiàng)目、Total的North Platte項(xiàng)目、Chevron的Ballymore項(xiàng)目，Chevron的Jansz-Io項(xiàng)目，Woodside的Scarborough項(xiàng)目，中國船廠是否可以從中分得幾杯羹呢~~讓我們拭目以待……