扎心！浙江歐華破產(chǎn)了！鬧心!中國船舶ST！中國造船業(yè)出路在哪里？
這兩天浙江歐華船廠破產(chǎn)的消息在廣大船友的微信朋友圈里刷屏了！
為什么這家船廠倒閉在業(yè)內引起如此大的轟動？浙江歐華船廠可以說是中國民營船廠的標桿企業(yè)！浙江歐華船廠在成本控制、設計能力、產(chǎn)品質量、高端船型的研發(fā)、訂單數(shù)量等綜合指標來看，在國內船廠都是名列前茅的！它的倒閉只能用三個字來表達——不應該！毫不夸張的講，歐華在中國造船業(yè)有著舉足輕重的地位，現(xiàn)在轟然倒塌無疑給中國民營船廠帶來毀滅性的重創(chuàng)。很多船友都扼腕嘆息：連歐華都倒了，中國造船業(yè)沒救了！ 早在2014年筆者就針對中國船業(yè)的現(xiàn)狀，連續(xù)在龍de船人網(wǎng)站刊登系列文章。從各個層面各種角度深入的分析了中國造船業(yè)和國外船企之間的差距！這些文章通俗易懂，引起了廣大讀者的共鳴！累計點擊量超過數(shù)十萬次！
國內造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之（分段制造篇） http://www.94753.cn/thread-547597-1-1.html 國內造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之（人員管理篇 ） http://www.94753.cn/thread-552277-1-1.html 國內造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之（模塊化設計篇） http://www.94753.cn/thread-557712-1-1.html 國內造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之（如何面對2017○上省料篇） http://www.94753.cn/thread-616320-1-1.html 國內造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之（如何面對2017下省工篇） http://www.94753.cn/thread-617404-1-1.html 國內造船現(xiàn)狀到底和國外有多大的差距之（涂裝篇） http://www.94753.cn/thread-365986-1-1.html
同樣前段時間，中國船舶工業(yè)有限公司因連續(xù)兩年虧損，被進行退市風險警示，俗稱ST。目前造船業(yè)處于低迷時期，國內船企大都舉步維艱，這些資本大鱷怎么可能賠本賺吆喝。資金大舉從造船行業(yè)撤出也就順理成章了?。ㄗ罡唿c142.32元—現(xiàn)在13.84元 無語了！）
歐華手持訂單20條船（其中還有高附加值的重吊船），在無聲無息中倒下！給我們全體船廠領導上了一課！光有訂單、技術、質量、管理還是不行。一個優(yōu)秀的船企還要有良好的資金鏈，現(xiàn)在各大銀行都不會輕易的貸款給船廠，這是明擺著的。如何能保證船廠的資金鏈正常運轉成為各大船企首要任務。 中國造船業(yè)是不是就這樣完了？ 加上歐華，我們每一位船人都眼睜睜的看著STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶、南通太平洋海工、熔盛重工、揚州大洋造船、浙江造船破產(chǎn)。國外合資、國營船廠、民營船廠可以說尸橫遍野滿目瘡痍。這次船市的寒冬還沒有停止，暴風雪還在肆虐，每一位船人在寒冬中期盼、痛苦中掙扎、迷茫中尋找——中國造船業(yè)的出路在哪里？
筆者認為中國造船業(yè)不會消亡，造船人會挺起脊梁披荊斬棘創(chuàng)造奇跡！
從國家層面來看，造船業(yè)是一個海洋大國必須具有的基本產(chǎn)業(yè)。如果中國船廠都倒閉了，那么我們如何成為制造強國？如何能成為世界上最大的經(jīng)濟體？中國經(jīng)濟離不開造船業(yè)！ 那么中國造船業(yè)的出路在哪里？筆者個人認為應該從以下幾點入手，遏制倒閉潮保存中國船廠的核心力量！
1.以軍帶民 爭奪國際軍船訂單
《銀河號事件》：1993年7月23日，美國以獲得情報為由，指控中國”銀河號”貨輪向伊朗運輸制造化學武器的原料，并威脅要對中國進行制裁。同時，美國向”銀河號”所在的國際公海，派出了兩艘軍艦和五架直升飛機。銀河號被扣留長達三周之久，9月4日，”銀河號”貨輪上最后一個貨箱被檢查完畢，沒有發(fā)現(xiàn)任何化學武器，”銀河號”被迫中止正常航運長達33天。
恥辱！國之恥辱！ 海軍之恥辱！銀河號事件充分反應出當時我國海軍的短板。如果沒有能駛向深藍的強大的遠洋海軍，銀河號的恥辱可能還會上演！
黃巖島、釣魚島、臺灣問題：我國面臨的諸多海洋爭端，都要求中國海軍在祖國最需要的時候出現(xiàn)。沒有船、沒有艦、沒有艇、沒有飛機，腿短夠不著怎么能行？
如今中國已經(jīng)躍居世界第二大經(jīng)濟體，中國人出國旅行已經(jīng)是家常便飯。中國人不差錢了，那么海軍的建設也到了千載難逢的好時機。如今的船價和90年代初期相當，海軍大可利用這難得的造船良機大力發(fā)展。中國船廠通過這么多年的引進、消化、吸收，基本掌握了世界先進的造船技術，也積累了豐富的經(jīng)驗。國家層面應該及時的給各大船企下軍品訂單，一方面可以用低廉的成本來造艦發(fā)展海軍；另一方面也可以為現(xiàn)在訂單匱乏的優(yōu)質船廠解決燃眉之急；最重要的是可以增加船廠產(chǎn)品線，船舶市場最暴利的就是軍用船舶。中國船廠一旦掌握了先進的軍用船舶制造技術，造出價廉物美的軍用船舶，一定會在世界軍火市場上大展手腳。爭取到大量的軍船訂單，掙取高額的利潤。 比如： 中國和泰國皇家海軍簽署了價值10億美元的合同，引進3艘 S26T 型常規(guī)潛艇。
2.沖擊高端船型爭取高附加值訂單
本數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡 從排名前十的船企接單量不難看出，韓國三大船企為前三甲，大宇造船海洋以309萬DWT、103萬CGT排名第一。韓國船企在LNG船、VLCC等高端船型領域頻頻發(fā)力，2018年一季度接單繼續(xù)保持了良好勢頭。
以上數(shù)據(jù)充分說明船舶市場上不是沒有訂單，大筆的高附加值高端船型訂單都被日韓船企牢牢控制。中國船企經(jīng)過近二十年的快速發(fā)展，成績是顯著的，但是也要看到我們的短板——距離高端船型還有很大進步空間。 韓國船企經(jīng)過一段時間的整合，重出江湖狂瀾大單，接單接到手抽筋，中國船企則朝不保夕，浙江歐華這樣的優(yōu)質船廠都在倒閉，真是冰火兩重天。在這里筆者呼吁中國各大船企全力沖擊高端船型，修煉內功提高自身水平奮起直追。一定要登上造船界的“珠穆朗瑪峰”。
3.轉換行業(yè)突破創(chuàng)新
船舶市場持續(xù)低迷，中國船企擅長的散貨輪價格一跌再跌，訂單越來越少，很多船廠都處于吃不飽又餓不死的狀態(tài)。長此以往，勢必對中國造船業(yè)有百害而無一利。與其大家最后一起餓死，不如現(xiàn)在另尋他路。中國基礎建設現(xiàn)在正處于大發(fā)展階段，西南東南需要大量的鋼結構生產(chǎn)基地。船廠有著得天獨厚的條件，加上政府的政策性支持。相信很多地理位置不錯的船廠就會改行轉產(chǎn)。
結束語：國內船企各位同仁應該清醒的認識到，中國造船行業(yè)已經(jīng)今非昔比。逆水行舟，不進則退，我們身為當代造船人，為中國造船業(yè)崛起貢獻力量，責無旁貸！各位同仁，請大家珍惜眼前的工作！刻苦學習、奮起直追、從我做起、趕超日韓，讓中國制造航行在全世界每一片海域! 中國船人——雄起！ 最后關于浙江歐華船廠的未來？筆者認為歐華這么優(yōu)秀的船企不會死！一定會有金主來接盤，清算重組成功！一個嶄新的浙江歐華還會重現(xiàn)在我們面前！
老兵未死只是凋零！筆者堅信浙江歐華這樣優(yōu)秀的船企一定會涅槃重生再創(chuàng)輝煌！
