最近筆者受人之托對一條3年船齡的準(zhǔn)新船進(jìn)行勘驗（其他勘驗這里就不一一列舉只談涂裝）。據(jù)賣方講，這條船在國內(nèi)某大型國企船廠建造，從里到外嘎巴聚整，原版原樣,說的跟新船一樣！平時船員會對船舶進(jìn)行保養(yǎng)，可見的生銹的地方都會處理好。并且這條船在前不久進(jìn)行了翻新整備，看上去狀態(tài)很好！憑我多年的經(jīng)驗，3年時間足以對一些涂裝不到位的地方造成銹蝕。

全船一圈下來確實如賣家所說，整船狀態(tài)還是可以！但當(dāng)提到要對壓載艙開艙檢查時，賣家言語中躲躲閃閃，不斷的說：這船狀態(tài)很好，你們也都勘驗了其他地方，是不是很不錯?壓載艙也沒什么重要的設(shè)備，開艙太麻煩沒必要！眾所周知壓載艙常年處在封閉環(huán)境，時而壓滿海水時而空艙狀態(tài)。船員一般情況下是不會輕易開艙檢查維修的。里面的狀態(tài)很難保證！我們既然來勘驗了，豈能不看壓載艙!態(tài)度堅決一定要對壓載艙開艙。并表示如果沒有壓載艙的勘驗報告，買主是絕對不會交易的。賣家一看沒辦法了，只能同意開艙。眼前的一幕著實叫人驚訝，僅僅3年，壓載艙很多部位已經(jīng)嚴(yán)重銹蝕！ 經(jīng)過對壓載艙的仔細(xì)勘驗發(fā)現(xiàn)，銹蝕產(chǎn)生的部位全部是預(yù)涂的部位！也就是說如果這條船在建造過程中能很好的進(jìn)行預(yù)涂就不會產(chǎn)生這樣的后果！ 下面我們來看看現(xiàn)場實際情況,探討一下銹蝕發(fā)生的原因和預(yù)防辦法！ 1.自由邊

大面的油漆涂層都還完好，但是自由邊局部已經(jīng)嚴(yán)重銹蝕。噴涂時由于自由邊接觸面積狹小，油漆很難附著，必須要進(jìn)行充分的預(yù)涂。一要增加自由邊的油漆厚度，二要對自由邊進(jìn)行充分潤涂增加油漆的附著力。特別提示預(yù)涂時一定要包邊，包邊的主要目的是對自由邊熱損區(qū)做為重點區(qū)域進(jìn)行預(yù)涂！

自由邊的預(yù)涂必須要引起重視(特別是包邊)，完美的預(yù)涂能有效的防止銹蝕的產(chǎn)生。
2.焊道及周圍熱損區(qū)

焊道的銹蝕速度非常快，大家都知道焊道經(jīng)過氣割、電焊、打磨幾道工序下來，焊道區(qū)域鋼板的電位發(fā)生改變。同樣的涂層保護(hù)下，焊道區(qū)域會最先銹蝕！因此焊道部位必須增加油漆厚度做為重點預(yù)涂區(qū)域來看待！

焊道預(yù)涂一定要做到全部涂到位無遺漏，增加膜厚提前預(yù)防銹蝕的的產(chǎn)生！
R孔

R孔的銹蝕也非常嚴(yán)重，很多R孔周圍的油漆已經(jīng)完全失效。銹蝕無法控制，對整艙的油漆涂層影響非常大！

R孔一旦銹蝕，速度相比其他部位要快得多。并且水銹擴(kuò)散后期很難處理。R孔的預(yù)涂要作為重中之重，不但要不漏涂并且要少刷多次，增加涂刷道數(shù)和膜厚。

過水孔方鋼






減輕孔方鋼銹蝕比周圍涂層要快的多，壓載艙減輕孔為了防止人員墜落都要焊接方鋼保護(hù)。但壓載艙在進(jìn)水排水時大量的海水在這里來回流動。對漆膜的物理沖擊要比其他部位大的多，漆膜的損耗速度快。因此要特別對減輕孔方鋼做重防腐涂層！

方鋼周圍的預(yù)涂往往不受重視，甚至很多時候會遺忘。船舶在投入使用后這里是腐蝕的重災(zāi)區(qū)，大家在日常工作中一定要把方鋼部位重視起來！
勘驗工作結(jié)束后，我們給買方建議壓載艙局部銹蝕需要進(jìn)塢逐個艙進(jìn)行修理。塢期大概需要20天。買家看到我們的勘驗報告在原有的船價基礎(chǔ)之上，下調(diào)了百分之五。交易完成后馬上進(jìn)塢，對壓載艙進(jìn)行了全面的修理！

該船經(jīng)過修理是不是感覺就是重新做了一遍預(yù)涂？
結(jié)束語：預(yù)涂是新造船在整個涂裝過程中是非常重要的一個環(huán)節(jié)。特別是自由邊、R孔、焊道、減輕孔方鋼這些部位，全是預(yù)涂的重點區(qū)域。在船舶使用過程中銹蝕的發(fā)生往往是在預(yù)涂的位置最先開始。并且隨時時間的推移，銹蝕會越來越嚴(yán)重最后達(dá)到無法控制的地步！即使后期進(jìn)行補救，效果遠(yuǎn)不如新造船階段。因此新造船時預(yù)涂是有效防止銹蝕的的重要手段。完美的預(yù)涂會給船舶的后期使用帶來非常大的好處！


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