2019年12月17日，根據Offshore Energy Today報道，美國石油公司雪佛龍（Chevron）與韓國大宇（DSME）簽署一份半潛式生產平臺，這已是2014年低油價以來的第七座半潛式生產平臺。作為油氣田浮式生產裝備，半潛式生產平臺已經穩(wěn)坐第二把交椅……
第一座：Appomattox平臺-原味
2015年7月，韓國三星（SHI）從殼牌石油公司（Shell）手中獲得Appomattox半潛式生產平臺船體建造合同。成為2014年油價下跌以來上馬的第一個使用半潛式生產平臺的項目。項目中SHI僅負責船體部分建造，建完后前往美國KOS船廠（Kiewit Offshore Service）總裝調試。
作業(yè)海域：墨西哥灣Appomatox油田；作業(yè)水深：2200米；作 業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力17.5萬桶/天，天然氣處理能力140百萬標準立方英尺/天；平臺重量：約6萬噸；排 水 量：12.5萬噸；合同時間：2015年7月；投產時間：2019年5月。
Appomatox項目是2014年油價下跌以來第一個通過FID的大型深水油氣田開發(fā)項目。平臺總體方案由Shell自己的完成（Intecsea完成結構設計，生活區(qū)由HOE完成），油價的下跌后平臺方案應該沒有做大的調整，只是對采辦等做了優(yōu)化。平臺大體保持了油價下跌前的豪華設計。平臺立柱采用圓截面，上一座采用圓截面立柱的半潛式鉆井平臺是2000年投產的ASGARD B。中海油通過收購加拿大尼克森公司持有本油田21.00%的權益。平臺船體由中遠海運的10萬噸級半潛船新光華輪完成越洋運輸。
第二座：Argos平臺（Mad Dog II)-哈韓
2017年1月，韓國三星（SHI）從英國石油公司（BP）手中獲得Argos半潛式生產平臺建造合同，合同價值12.7億美金。成為Mad Dog油田投產（2005年）以來的第二座浮式平臺。平臺整體由SHI建造后運往墨西哥灣。
作業(yè)海域：墨西哥灣Mad Dog油田；作業(yè)水深：1370米；作 業(yè) 者：BP；作業(yè)能力：原油處理能力14萬桶/天，天然氣處理能力75百萬標準立方英尺/天；模塊重量：約1.7萬噸平臺重量：約5.8萬噸；排 水 量：~萬噸(歡迎留言補充）；合同時間：2015年7月；交付時間：預計2020年年底。
Mad Dog油田1998年被發(fā)現(xiàn)，2002年通過FID，2005年投產，通過Mad Dog SPAR平臺開發(fā)。投產后隨著對油藏及周邊油氣區(qū)域有更深入的認識，經過評估現(xiàn)有生產設施難以滿足整個油田開發(fā)要求，啟動二期開發(fā)計劃，順理成章，油田首先考慮的仍然是SPAR平臺。由于SPAR平臺的特殊性，項目組提前與Technip協(xié)調落實建造場地。此時，業(yè)界另一座SPAR平臺，計劃作業(yè)于北海的Aasta Hansteen SPAR也在路上。Aasta Hansteen 在項目進行方案選擇時，由于Technip的SPAR平臺建造場地已經被占用，沒有額外建造能力。項目不得已最終選擇擁有豐富的海洋平臺建造經驗，但是沒有SPAR平臺建造經驗的韓國HHI從事建造工作。而很快，業(yè)界面臨2014年的油價暴跌，BP重新考慮油田方案，Mad Dog SPAR II作為煮熟的鴨子，飛了，Technip真可謂賠了夫人又折兵……SPAR方案項目開發(fā)總投資約200億美金，后期改為半潛式式生產平臺方案，并進一步優(yōu)化設計，上部模塊重量由3.3萬噸優(yōu)化到1.7萬噸，項目總投資降為90億美金（還受作業(yè)費用的降低等因素影響），回頭望BP在墨西哥灣經營的上一個半潛式生產平臺是2008年投產的Thunder Horse平臺（帶著雙鉆機模塊，極盡奢華）。
在新一輪的招標中，韓國SHI殺出重圍，最終攬獲Mad Dog II半潛式生產平臺。一個油田開發(fā)項目卻給韓國船廠帶來了兩個項目，實在是韓國的福星……但是，HHI建造Aasta Hansteen SPAR平臺，最終耗時60個月（以往SPAR平臺的建造周期僅有34個月），SHI在拿到的Mad Dog II半潛式生產平臺建造價格應該也被殺到骨頭里了，項目能否可以賺錢，或是能賺多少錢……
第三座：Vito平臺-簡約
2018年4月，新加坡勝科海事（Sembcorp）從Shell手中獲得Vito半潛式生產平臺建造合同。Vito將成為Shell在墨西哥灣運營的第3座半潛式生產平臺，第11座浮生生產裝備。平臺整體經Sembcorp建造完成后由中遠海運特運10萬噸級半潛船新光華輪運輸至墨西哥灣目標海域。
作業(yè)海域：墨西哥灣Vito油田；作業(yè)水深：1200米；作 業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力10萬桶/天，天然氣處理能力75百萬標準立方英尺/天；模塊重量：9200噸；平臺重量：2.5萬噸(歡迎留言指正）；合同時間：2018年4月；交付時間：預計2021年上半年。
VITO平臺從船體結構到上部結構，都是由Intecsea設計的。設計過程中實際上搞了兩個方案，第一個方案比Appomattox平臺還大，本來快完成了，但是遭遇油價下跌，所以推到重來，搞了一個相對簡約的小方案。同時，Shell一改Appomattox平臺的建造總裝策略，以平臺建造總裝的大包策略發(fā)包，由Sembcorp一家完成平臺主體及上部模塊的建造及總裝。Vito平臺也成為新加坡船廠為巴西國油完成P51/52/56系列半潛式生產平臺后，近10年來的首筆半潛式生產平臺業(yè)務。由于平臺自身規(guī)模大，Argos半潛式生產平臺的簡約化不容易看出來，Vito平臺之后，半潛式生產平臺的設計已經向簡約化、標準化方向發(fā)展，建造總裝也趨向于一體化模式。說到底還是油價低位波動，有錢省著花，大家勒緊褲腰帶過日子，像Ichthys Explorer CPF、Big Foot TLP、Aasta Hansteen SPAR、Prelude FLNG等極盡奢華的破紀錄工程儼然已經成了上輪高油價下的余暉~~
第四座：LS17-2平臺-創(chuàng)世紀
2018年6月，中國海油工程（COOEC）從中國海油（CNOOC)手中獲得LS17-2半潛式生產平臺建造合同。平臺船體由中集來福士建造，平臺上部模塊由COOEC完成，最后由COOEC完成總裝調試運輸至南海作業(yè)海域。
作業(yè)海域：中國南海陵水17-2氣田；作業(yè)水深：約1400米；作 業(yè) 者：CNOOC；作業(yè)能力：年產氣30億方，凝析油日產量約 1400方；空船重量：5.3萬噸；排 水 量：約11萬噸；
合同時間：2018年6月；交付時間：預計2021年上半年。
LS17-2平臺將成為國內海域運營的第一座新建半潛式生產平臺、將成為國內自主建造的第一座半潛式生產平臺、將成為世界上第一座投運的具備儲油和外輸功能的半潛式生產平臺，將成為世界上第一座變吃水的半潛生產平臺，也算是歷經低油價寒冬中西合璧下的第一座半潛式生產平臺。她的實時出現(xiàn)在海工界最艱難的時候，創(chuàng)造了好多工作機會，她的獨特性也將帶來一系列的技術挑戰(zhàn)和革新，考驗磨礪著參與其中的海工人，她的到來標志著中國海油海上油氣田開發(fā)的跨越式發(fā)展，她的成功勢必會對中國的海工制造站穩(wěn)海外、走向高端帶來更多的機會……祝愿、保佑、期待……
第五座：King’s Quay平臺-標準化
2018年10月，韓國現(xiàn)代（HHI）從LLOG手中獲得King’s Quay半潛式生產平臺建造合同，合同價格約4.5億美金。平臺整體經HHI建造完成后運輸至墨西哥灣目標海域。
作業(yè)海域：墨西哥灣King’s Quay油田;作業(yè)水深：1700米;作 業(yè) 者：LLOG;作業(yè)能力：原油處理能力8萬桶/天，天然氣處理能力100百萬標準立方英尺/天;模塊重量：1萬噸;排 水 量：約4萬噸;合同時間：2018年10月;交付時間：預計2021年上半年。King’s Quay將成為LLOG在墨西哥灣運營的第3座半潛式生產平臺，該平臺采用EXMAR的標準化設計，可以一定程度上縮短項目周期，King’s Quay平臺與2015年投產的Delta House FPS平臺大同小異。此型平臺由EXMAR開發(fā)，EXMAR是一家很有創(chuàng)新精神的公司，相信很多中國海工人看著這名字應該感覺非常眼熟。King’s Quay至于HHI，可謂久旱逢甘露，四年了，HHI吃了個扎嘴的螃蟹后（Aasta Hansteen SPAR平臺），終于可以吃一頓餃子。況且這餃子對于HHI而言，真可謂是熟悉的味道，2014年HHI為LLOG建造完成了Delta House FPS的船體。本次HHI負責完成船體及上部模塊的建造總裝，在急缺項目的背景下，吃的更舒服。不過，話說這種集約型的標準化設計應該蠻有市場，特別適合一些中小型油公司，相信未來仍會有第四、第五等系列訂單授出。
第六座：Whale 平臺-1+1
2019年1月，新加坡勝科海事（Sembcorp）從Shell手中獲得Whale半潛式生產平臺建造合同，雖然項目尚未通過FID，但估計只是個流程了。Whale將成為Shell在墨西哥灣運營的第4座半潛式生產平臺，第12座浮生生產裝備。
作業(yè)海域：墨西哥灣Whale油田；作業(yè)水深：1600米；作 業(yè) 者：Shell；作業(yè)能力：原油處理能力10萬桶/天，天然氣處理能力75百萬標準立方英尺/天；模塊重量：9200噸；平臺重量：2.5萬噸；合同時間：2019年11月；交付時間：預計2022年。Whale算是Vito的克隆版，Sembcorp的這個訂單也將是輕車熟路，得心應手了……
第七座：Anchor 平臺-歸去來兮
2019年12月，韓國大宇（DSME）從 Chevron手中獲得Anchor半潛式生產平臺船體建造合同。平臺船體建造整體經DSME建造完成后運輸至美國船廠總裝調試。
作業(yè)海域：墨西哥灣Anchor 油田；Anchor 油田是一個超高壓油田，油藏壓力高達20000 psi；作業(yè)水深：1500米；作 業(yè) 者：Chevron；作業(yè)能力：原油處理能力7.5萬桶/天，天然氣處理能力28百萬標準立方英尺/天；平臺干重：約4.5萬噸；排 水 量：約10萬噸（歡迎留言補充公正）；合同時間：2019年12月；交付時間：預計2023年。浮式生產平臺訂單領域已經不見DSME好多年，DSME建造的上一個半潛式生產平臺是2008年投產的Thunder Horse平臺。最后的浮式生產平臺訂單是2012年接獲的SATU FLNG和Tchthys Venturer FPSO。江湖上見證著DSME的偉績，也一直閃爍著大宇的魅影，與中新韓各大廠的爭奪中，一次次的敗北后，歸去來兮。Chevron在經歷了Big Foot TLP的蹂躪后，還是念起了半潛式生產平臺的好。Chevron選擇了半潛，選擇了DSME，仿佛是久別的戀人，重逢，千言萬語盡在不言中……
小 結
七個平臺，六個作業(yè)于位于美國墨西哥灣，作業(yè)于墨西哥灣的平臺勝科海事分走兩座，韓國三星分走兩座、現(xiàn)代和大宇各一座。在FPSO領域頻頻被中國船廠蠶食的新加坡韓國船廠，在半潛式生產平臺領域百花齊放。在試錯成本極高的海洋工程領域，業(yè)績就是機會，或許被淡忘好多年，但時機到了，還會被喚起……在油價低位震蕩的日子里，油公司將更偏重于前期投資相對較低的濕式開發(fā)模式，F(xiàn)PSO和半潛式生產平臺在未來幾年仍將備受追捧……截止目前，已投產的新建半潛生產平臺總計26座，算上這幾年新增的7座訂單，低油價以來，新增平臺數量增長了近3成。半潛式生產平臺的發(fā)展可謂井噴……隨著深水開發(fā)的進一步推進，明后年業(yè)界預計會有更多的半潛式生產平臺訂單授出，包括LLOG的Shenandoah項目、Total的North Platte項目、Chevron的Ballymore項目，Chevron的Jansz-Io項目，Woodside的Scarborough項目，中國船廠是否可以從中分得幾杯羹呢~~讓我們拭目以待……
僅以此分享給從事海洋油氣裝備制造的仁人志士，期待我國高端裝備制造穩(wěn)步向前。
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