—通過5個實際案例淺談油漆脫落的主要原因
船舶涂裝一直被誤解為是長個手就能干的活，哪里缺漆刷哪里，So easy！殊不知看似簡單，這里面的技術(shù)要求還是很高的。不是來個人就能干的。
新船造好后，涂裝給人的印象非常重要，涂裝質(zhì)量好于壞直接影響船舶的使用壽命，也影響造船廠的信譽。無論是船廠還是船東，都對涂裝質(zhì)量非常重視。在所有的船舶涂裝質(zhì)量問題中—-油漆脫落無疑是最致命的。油漆一旦脫落就意味著，涂層徹底失敗只能返工。修補堵漏這樣的方式很難徹底解決問題，好一點的局部修補打磨，差一些只能對涂層重新沖砂，不管幾道涂層全部要打掉重來。
下面就通過幾個實際案例來看看如何能最大程度預(yù)防油漆脫落：
1.鋼板表面處理不到位
這是一條在航船，發(fā)現(xiàn)機艙一些卡角部位有部分油漆脫落。很容易看出這是當(dāng)初打磨工在手工除銹時，遺漏了很多不容易清理的部位。沒有經(jīng)過打磨的鋼鐵表面，當(dāng)時看上去有車間底漆的保護很干凈，實際上表面過于光滑，粗糙度根本達不到規(guī)定要求。油漆機械連接拉力很差，甚至有很多雜質(zhì)、鋅鹽、舊涂層、灰塵等在表面殘留，涂漆后當(dāng)時沒什么事。隨著時間的推移，油漆就會逐漸的開裂、脫層、脫落。
船員發(fā)現(xiàn)油漆出現(xiàn)問題，沒有正確的對舊涂層進行處理，在原有的舊涂層上簡單處理一下，再直接涂漆，不但沒有把問題處理好，反而新油漆里面的溶劑沿著舊涂層的縫隙，滲入舊涂層與鋼鐵表面，加速了舊涂層的脫落程度，這樣的油漆涂層看上簡直不忍直視。
在造船過程中，大家往往對機艙涂裝不太重視，又不泡水又不日曬，以為機艙油漆隨便弄不會出事。其實即使是機艙打磨也一定要表面處理到位，死角部位要想辦法進行處理，消除隱患。
2.探傷液必須清除
這是一條馬上要下水的在建船。舵葉噴完一度底漆，油漆有局部脫落，用鏟刀一鏟發(fā)現(xiàn)下面有油漬。用手一摸還不是一般的機油或者油污，初步判斷可能是滲透力極強的探傷液。
但我們可以清楚的看到，即便經(jīng)過沖砂處理還是有探傷液逐漸穿透油漆表層形成油滴。這樣的情況必須換細砂再次沖砂，把有問題的油漆全部沖掉。
把所有探傷液污染的油漆全部打了三遍細砂，才將焊縫中和已經(jīng)浸入鋼板表面粗糙度里存留的探傷液全部去除。
通過這個極端案例，大家一定要注意探傷液。如果遇到明顯的探傷液存留，必須反復(fù)沖砂處理，不能手工打磨.手工打磨只能把表面上探傷液清除，也不能用稀釋劑清洗.因為探傷液的滲透力極強，已經(jīng)滲入焊縫凹陷或者鋼鐵表面粗糙度里的探傷液是清洗不掉的，會慢慢從凹陷或粗糙度里向外滲出，造成油漆脫落。
3. 濕度超標(biāo)
這是船舶上建雷達桅部位的油漆還沒有安裝上船，兩度環(huán)氧底漆一度聚氨脂面漆，但在面漆與第二度環(huán)氧之間存在附作力不好，出現(xiàn)油漆脫落現(xiàn)象。
油漆工在雨停后馬上就去修補面漆。面漆在復(fù)涂時霧氣剛剛開始消散，相對濕度剛剛達到百分之八十五。底漆表面處于飽水狀態(tài)，雖然濕度剛剛好臨界，但是底漆表面依然有很多部位水汽沒有散盡，涂層表面有一層肉眼看不見的水膜。油漆脫落也就不足為奇了。所以在雨雪霧天過后，一定要保證鋼板表面得到充分的時間晾干除去水汽，如果能避免相對濕度臨界點做油漆應(yīng)該盡量避免。
3. 夏季型冬季型油漆混用
一條新船第一個航次，船員在卸貨時突然發(fā)現(xiàn)貨油泵負載過大，管路里的油量連設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的一半都達不到。拆開管路后發(fā)現(xiàn)大量的油漆碎片堵塞了卸油閥濾網(wǎng)，造成貨艙成片的油漆脫落，已經(jīng)沒辦法再使用。
整條船的液貨艙除最早施工的一個艙（底漆面漆全部采用的夏用型），其他艙油漆涂層全部報廢，新船被迫停航，從國外空船返回國內(nèi)，所有問題貨艙把油漆全部打掉重新涂裝。幸虧有第一個施工的艙涂層是完好的，要不這涂層失敗的原因還真的不好找了。因為特涂艙大家十分重視，施工過程都在油漆商和船東、船廠嚴格質(zhì)量控制之下進行，記錄很齊全，完全達到了特涂施工工藝要求，唯獨底漆是夏用型，面漆由于進入冬季改用的是冬季型。
這次的事故經(jīng)濟損失非常大，教訓(xùn)是如此的慘痛。為什么我們一到快進入冬季，準(zhǔn)備換冬季型的油漆就會發(fā)現(xiàn)油漆商不斷的叮囑，夏用和冬用漆要分開，不要混用。因為夏用和冬季漆雖然主要成膜物質(zhì)都一樣，但催干劑、增稠劑、固化劑、甲苯、二甲苯、丙酮、醋酸丁酯、醋酸乙酯、氯苯、松節(jié)油等等輔助成膜物質(zhì)、溶劑化學(xué)成分配比比例完全不同。如果混用，涂層之間的結(jié)合力會大打折扣，極端的甚至根本不相容，油漆脫落的風(fēng)險極大。
因此在這里提醒大家千萬記?。合挠眯秃投眯陀推嵋欢ㄒ珠_，千萬不要混用！
5. 復(fù)涂間隔超期
這條船剛剛出廠兩個月，干舷面漆與第二度環(huán)氧之間存在附作力不好，出現(xiàn)油漆脫落現(xiàn)象。經(jīng)查施工記錄，面漆噴涂時剛好當(dāng)天超過復(fù)涂間隔時間，就是這個原因造成了面漆附著力不夠，油漆一受外力就脫落。
大家在平時涂裝施工時一定要仔細閱讀油漆說明書。對所有油漆的復(fù)涂間隔時間要掌握，合理的安排生產(chǎn)順序，盡最大可能在復(fù)涂間隔時間內(nèi)完成整個涂裝工作，特別是底漆和面漆盡量做到最短復(fù)涂間隔一過馬上涂裝面漆，這樣底漆和面漆能互溶，層間結(jié)合力效果最佳。
結(jié)束語：自從PSPC開始全面實施，我國造船涂裝行業(yè)有了很大的進步，但問題依然不少。通過上面五個真實案例，大家可以看出油漆施工可不是隨便弄弄這么簡單?？赡苣阋粋€隨便弄弄、一個差不多就為今后的油漆脫落埋下了禍根。工程一結(jié)束萬事大吉，過些日子問題就出來了，輕點賠點人工費搭兩桶油漆，重的如果導(dǎo)致全船返工那經(jīng)濟損失可太大了！
最后奉勸大家
油漆無小事、大家要重視！
