提到越南沒有一個(gè)中國人不知道的，那場轟轟烈烈的
“對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)”到現(xiàn)在還提醒我們，這個(gè)“小朋友不老實(shí)，要打屁板”。日本和韓國大家通過電影、電視劇、網(wǎng)絡(luò)都有所了解，而越南的真實(shí)現(xiàn)狀大家知之甚少，這個(gè)中國人最熟悉同時(shí)也是最陌生的東亞小國，近年來在造船業(yè)上的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)。
根據(jù)克拉克森截止7月20日的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與越南造船工業(yè)集團(tuán)的合資船廠Hyundai Vinashin躋身今年上半年全球新簽訂單船廠排名第20位。與此前的寂寂無名相比，已經(jīng)初露鋒芒。越南船廠上半年承接10艘油船訂單，共計(jì)740000載重噸，超越中國的廣船國際，位列全球第8名。
越南地處東南亞，熱帶、亞熱帶氣候，冬季港灣不會(huì)結(jié)冰，擁有
3000多公里的海岸線，能建設(shè)成造船廠的天然海灣和深港那可是一抓一大把。像峴灣、金蘭灣都是世界級(jí)別的優(yōu)良港灣，發(fā)展造船業(yè)地理?xiàng)l件得天獨(dú)厚。
造船業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，建造一艘現(xiàn)代化的船舶，即便實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代機(jī)械化，依然需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行手工操作。因此目前船舶制造過程中，勞動(dòng)力成本通常要占到總成本的
25%左右，是否有豐富和廉價(jià)的勞動(dòng)力成為一個(gè)國家發(fā)展造船業(yè)的重要因素。換句話來說，沒有大量的廉價(jià)青壯年勞動(dòng)力玩不了造船業(yè)。越南人口超過1億，平均年齡29歲，其中70%的越南人在35歲以下，人口識(shí)字率超過90%。人口結(jié)構(gòu)非常適合發(fā)展造船業(yè)。加上整個(gè)國家屬于擴(kuò)張期，人工成本低廉，僅為日本的1/35、韓國的1/28，即便中國越南的人工也只有1/2~1/3，像極了40年前的中國。疫情期間越南是全球表現(xiàn)最好的國家之一，說明越南政府行政管理水平也不錯(cuò)。
日本、韓國、美國、歐盟等國家為了降低制造成本，獲取更高利潤先后將本國公司的生產(chǎn)線從中國轉(zhuǎn)移到東南亞國家，其中更有美國和日本政府掏錢補(bǔ)貼企業(yè)從中國搬走，截止到
2020年8月份有56家大型跨國企業(yè)遷出中國，其中26家轉(zhuǎn)移到了越南。三星、英特爾、LG、松下、微軟、富士康等跨國企業(yè)赫然在列。
韓國、日本、荷蘭、英國、俄羅斯、加拿大等國分別在越南合資建設(shè)造船廠。大量資金、國外的先進(jìn)造船技術(shù)、設(shè)備一股腦的涌進(jìn)越南，越南的造船業(yè)綜合實(shí)力豁然提升。越南政府更是重視造船業(yè)的發(fā)展，明確將造船業(yè)列為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)戰(zhàn)
略產(chǎn)業(yè)，由國家重
點(diǎn)扶持并制定配套政策。在招商引資、土地、融資等方面實(shí)行優(yōu)惠政策，政府為企業(yè)在海外發(fā)行債券提供擔(dān)保，鼓勵(lì)本國航運(yùn)企業(yè)購買國產(chǎn)船舶，政府給與全面的扶持和支援。同時(shí)學(xué)習(xí)中國改革開放政策，給造船業(yè)招商引資最優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策、吸引國外大型船企合資辦廠。比如荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)，其已經(jīng)在越南立足多年，運(yùn)營著
5家越南船廠，所承建的軍用船舶出口澳大利亞、非洲尼日利亞。
越南造船總公司
Vinashin與韓國現(xiàn)代尾浦造船成立合資公司Hyundai Vinashin Shipyard(HVS) ，2020年合資公司手持新船訂單量合計(jì)為100艘，其中MR型成品油船就占了61艘。其余的手持新船訂單也主要以中型LPG運(yùn)輸船、甲烷運(yùn)輸船、小型集裝箱船等現(xiàn)代尾浦造船建造較多的船型為主。綜上所述，越南造船業(yè)曾經(jīng)問鼎世界造船總量第四也是不足為奇了。
那越南造船業(yè)現(xiàn)在真實(shí)情況怎么樣哪？下面就通過越南船廠的涂裝來探求一番。
這是甲板集油槽的制造現(xiàn)場，現(xiàn)場的
5S管理看上去很不錯(cuò)
越南船廠分段沖砂質(zhì)量看上去還是很不錯(cuò)的。
越南船廠分段沖砂和噴漆有高空車輔助，節(jié)省腳手架的搭設(shè)。并且減少了后期涂裝對(duì)腳手架生根區(qū)域的涂裝修補(bǔ)，提高了生產(chǎn)效率。
越南船廠在分段期間已經(jīng)把干舷面漆和上層建筑面漆全部做好。
國內(nèi)很多船廠出于種種原因
——比如結(jié)構(gòu)精度控制不足、焊接變形無法控制、舾裝件分段預(yù)裝量太少等。后期需要大量的電焊、火攻矯正。因此在分段涂裝期間面漆不上，在船臺(tái)合攏電焊和火攻結(jié)束后整體除銹拉毛，二次噴涂。
越南船廠甲板除銹，那是相當(dāng)哇塞！一個(gè)字
——亮！
越南船廠的機(jī)艙除銹情況
越南船廠的壓載艙除銹情況
越南船廠船臺(tái)階段外板除銹情況
越南船廠的質(zhì)量檢驗(yàn)員在對(duì)油漆完工進(jìn)行內(nèi)檢。
根據(jù)克拉克森研究所
2020年12月8日公布的數(shù)據(jù)，2020年前11個(gè)月中國造船新訂單量為667萬修正總噸（CGT），全球市場占有率約為46%，居世界首位。
自
2017年起中國就一直處在全球造船業(yè)領(lǐng)先地位，此后四年，中國一直穩(wěn)坐世界最大造船集團(tuán)的寶座！中國船人在巨大的成績面前也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，不斷攀升的薪資水平和熟練工人快速減少，意味著中國正喪失自己的競爭優(yōu)勢。與此同時(shí)，不少老牌造船商開始尋求在東南亞那些人力成本更低的地方設(shè)立船廠。如同中國的紡織業(yè)、電子行業(yè)，許多制造商都在將工廠轉(zhuǎn)移到柬埔寨、越南和斯里蘭卡一樣，韓國三星、現(xiàn)代和日本常石、川崎相繼在越南、印尼等地設(shè)立船廠，不少業(yè)內(nèi)人士不禁會(huì)產(chǎn)生疑問，即中國會(huì)否像以前的韓國一樣，因此而失去在造船業(yè)的領(lǐng)先地位？
居安思危，國內(nèi)船廠的涂裝跟文章里越南船廠的涂裝相比哪個(gè)更強(qiáng)？國內(nèi)船廠有多少家涂裝能跟人家正面
PK?人家人工成本只有中國的一半甚至三分之一我們能否PK過人家？通過最簡單最基礎(chǔ)的船舶涂裝大家應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，越南、菲律賓這樣勞動(dòng)力低廉的國家正在一步步的對(duì)中國船企造成威脅！它們?nèi)滓M(jìn)韓國、日本等國的先進(jìn)造船技術(shù)、設(shè)備、質(zhì)量控制體系、企業(yè)管理模式。憑借政府在政策上的大力支持，在船舶的質(zhì)量和價(jià)格上對(duì)中國船企訂單逐步蠶食。我們的處境十分尷尬，論造船技術(shù)、機(jī)械化、現(xiàn)代化我們趕不上日本、韓國；論人工成本、材料成本我們比不過越南、菲律賓，留給中國船業(yè)發(fā)展的道路越來越窄。
結(jié)束語
—-中國造船行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)迫在眉睫，快速實(shí)現(xiàn)造船機(jī)械化、現(xiàn)代化、模塊化刻不容緩。希望每一個(gè)中國船人，從我做起，發(fā)揮國人的潛力，用最短的時(shí)間超越他們。將中國造出物美價(jià)廉的精品船，航行在全世界每一片海域!
中國船人–雄起！
