海運(yùn)貿(mào)易占全球貿(mào)易總量的85%，與空運(yùn)、鐵路、汽車等運(yùn)輸方式相比，航運(yùn)的單位碳排放強(qiáng)度最低，約為5.5噸CO2/噸海里（為空運(yùn)的1%）。但從碳排放總量來看，航運(yùn)業(yè)碳排放占全球碳排放量約2%，因此仍需進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型。預(yù)計(jì)2023年航運(yùn)業(yè)碳排放總量將達(dá)到8.22億噸，與2008年相比下降約20%，但仍較IMO設(shè)定的2050年約5億噸的排放量有較大差距。IMO有望進(jìn)一步提高其減排目標(biāo)，同時(shí)歐盟針對(duì)航運(yùn)業(yè)的減排措施也很快將實(shí)施，航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程將對(duì)船舶的投資和運(yùn)營帶來深遠(yuǎn)的影響。

基于此背景，克拉克森研究發(fā)布航運(yùn)業(yè)環(huán)保議程系列報(bào)告，我們將系統(tǒng)梳理法規(guī)措施的基本情況和最新發(fā)展，相關(guān)船隊(duì)、技術(shù)和設(shè)施發(fā)展，并結(jié)合克拉克森研究的數(shù)字模型進(jìn)行EEXI與CII合規(guī)評(píng)估，最后也會(huì)利用克拉克森研究的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，深入探討目前不同船用替代燃料的應(yīng)用限制及未來趨勢(shì)模型預(yù)測。