近幾年來(lái)，能源危機(jī)越來(lái)越嚴(yán)重，做能能源消耗大戶，各重型船舶公司紛紛開(kāi)始考慮替代環(huán)保能源燃料。隨著政府加大對(duì)高污染行業(yè)的整治，研發(fā)一種環(huán)保新能源燃料成為現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急。推廣多年的甲醇環(huán)保燃料，在當(dāng)前形勢(shì)下逐漸出現(xiàn)到越來(lái)越多人的視野中。
近兩年，為應(yīng)對(duì)降低燃油成本需求和越發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定，環(huán)保船作為未來(lái)型船舶應(yīng)時(shí)而生。全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司馬士基，已充分證明了高效船的重要性。
據(jù)悉，在全球航運(yùn)低迷，大多數(shù)航運(yùn)公司去年僅僅避免虧損的同時(shí)，馬士基2013年第三季度從集裝箱船領(lǐng)域獲得的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)則超過(guò)兩倍。而基于環(huán)保船是針對(duì)高油價(jià)時(shí)代的優(yōu)化船型這一認(rèn)識(shí)，馬士基過(guò)去十年在環(huán)保船上的戰(zhàn)略投資是其強(qiáng)勁表現(xiàn)的有力支持。事實(shí)上，與現(xiàn)有的8000TEU集裝箱船相比，據(jù)稱馬士基的18000TEU集裝箱船降低了50%的燃油成本和12%的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。
就目前航運(yùn)業(yè)及造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，輕質(zhì)船用油及LNG后期消費(fèi)量將得到明顯提升。但相對(duì)重質(zhì)的380CST以及500CST等燃料油消費(fèi)則將受到航運(yùn)大船化及嚴(yán)厲環(huán)保政策的沖擊。另外，我國(guó)保稅船用油全部來(lái)自進(jìn)口，在面對(duì)價(jià)格及品質(zhì)方面均沒(méi)有充分話語(yǔ)權(quán)，因此后期成本壓力及品質(zhì)劣勢(shì)或?qū)⒗^續(xù)壓制我國(guó)保稅船用油銷量。當(dāng)然船舶更新?lián)Q代也將面臨一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，未雨綢繆亦或能助力船用油商家開(kāi)辟新的商機(jī)并將損失降到最低。
隨著國(guó)際海事組織（IMO）能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的強(qiáng)制推行，環(huán)保船也引發(fā)了越來(lái)越多的關(guān)注。環(huán)保船新訂單的爆發(fā)式增長(zhǎng)也受到氮氧化物和硫化物排放規(guī)定的刺激。例如，從2016年起，要求氮氧化物的排放實(shí)現(xiàn)削減80%的目標(biāo)，而為了降低硫化物的排放，船用燃油的硫含量則必須限制為0.1%。當(dāng)前，波羅的海、北海、北美洲海域已經(jīng)被指定為排放控制區(qū)域（ECA）。
硫氧化物排放規(guī)定將在類似階段全面實(shí)施，主要針對(duì)的是發(fā)電機(jī)或鍋爐使用的燃料。該規(guī)定限制船用燃料中的硫含量，有些地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。當(dāng)前各個(gè)國(guó)家港則容許的最高硫含量為4.5%，但I(xiàn)MO的目標(biāo)則為0.1%。2015年，排放限制將從目前的1.5%降低到0.1%。歐盟已于2012年實(shí)現(xiàn)了所屬的24英里區(qū)域內(nèi)的硫含量降低至0.1%的目標(biāo)。為了降低硫含量，必須使用品質(zhì)更好、價(jià)格更高的輕質(zhì)油（MGO）。
作為應(yīng)對(duì)措施，業(yè)界圍繞LNG動(dòng)力船舶開(kāi)展了眾多的研究，因?yàn)橄鄬?duì)當(dāng)前使用的燃料，以LNG為動(dòng)力的船舶可以降低23%的二氧化碳排放、24%的氮氧化物排放和92%的硫化物排放。根據(jù)造船界的消息，包含環(huán)保技術(shù)和設(shè)備的環(huán)保船新訂單從去年下半年開(kāi)始出現(xiàn)，特別是13000TEU以上的大型集裝箱船和配備LNG動(dòng)力主機(jī)的LNG船訂單出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。
人類對(duì)能源的需求日趨強(qiáng)勁，我國(guó)每年進(jìn)口1億多噸石油，但把10多億人口一日三餐必需的炊事燃料依賴于進(jìn)口，絕非長(zhǎng)久之計(jì)。從健康和環(huán)保的角度看，在當(dāng)前我國(guó)炊事燃料中，除了天然氣比較清潔一些外，其它燃料均有污染環(huán)境和損害炊工健康的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)研制新能源成為亟需之策，而醇基燃料油的出現(xiàn)，成了當(dāng)前綜合性價(jià)比最好的新能源。
一種新燃料的出現(xiàn)，需要一個(gè)了解和認(rèn)知的過(guò)程。實(shí)惠才是硬道理，這種燃料到底好在何處？
首先是熱能高，熱值可達(dá)7000—8600大卡/公斤，點(diǎn)火比較快，火力也猛，完全可以滿足酒店、餐飲店廚師對(duì)猛火的需求；其次是經(jīng)濟(jì)上劃算，燃料價(jià)格低廉，與傳統(tǒng)燃料（天然氣、液化氣、柴油等）相比，可降低30%至40%的成本；再次是安全，其它燃料可說(shuō)是一枚枚潛在的“危險(xiǎn)”，稍有不慎就可能會(huì)出事，醇基燃料油穩(wěn)定性很好、自燃點(diǎn)高、儲(chǔ)存很方便，即使使用不當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)，一盆水就可澆滅；最后是環(huán)保性好，該燃料充分燃燒后無(wú)黑煙、不結(jié)碳、不黑鍋、無(wú)異味，也不會(huì)產(chǎn)生任何對(duì)人體有害有毒氣體。
來(lái)源：閩西新聞網(wǎng)
