當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)（包括海運(yùn)承保人）越來越擔(dān)心汽車運(yùn)輸船和滾裝船的火災(zāi)事故，并斷言大部分火災(zāi)是由電動(dòng)汽車引起的。對(duì)此，國際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）發(fā)布了關(guān)于電動(dòng)汽車（EV）安全運(yùn)輸?shù)慕ㄗh。

IUMI秘書長Lars Lange表示：“該建議基于大量科學(xué)研究，這些研究表明，電池電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的危險(xiǎn)程度并不會(huì)高于傳統(tǒng)車輛，并且事故頻率也不會(huì)更高。盡管仍在繼續(xù)收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但根據(jù)當(dāng)前預(yù)測(cè)，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車在行駛相同距離時(shí)發(fā)生的火災(zāi)一般較少?！?/p>

IUMI表示，研究還證明，電動(dòng)汽車火災(zāi)期間釋放的總能量與內(nèi)燃機(jī)汽車（ICEV）起火時(shí)釋放的總能量僅有微小差別。汽車起火主要（約80%）由車體和內(nèi)飾部件引發(fā)而非推進(jìn)系統(tǒng)。然而，電動(dòng)汽車存在熱失控（當(dāng)電池發(fā)生不穩(wěn)定的化學(xué)反應(yīng)時(shí)）的可能性，而內(nèi)燃機(jī)汽車則不存在這種可能性。熱失控使火災(zāi)難以撲滅，因此必須迅速采取邊界冷卻等緩解措施。此外，在較長的時(shí)間內(nèi)，復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)更高。

根據(jù)發(fā)布的電動(dòng)汽車（EV）安全運(yùn)輸建議，IUMI對(duì)滾裝船與汽車和卡車運(yùn)輸船（PCTC）進(jìn)行了區(qū)分。在使用滾裝船運(yùn)輸汽車時(shí)，汽車主要存放在露天甲板上，該區(qū)域的空氣流動(dòng)使滅火工作更具挑戰(zhàn)性，同時(shí)滾裝船（通常會(huì)載客）還存在其他問題，例如，若乘客希望在船上充電，以及可能裝載較舊和安全性較低的汽車。相反，若使用PCTC，每輛汽車之間的間隔距離會(huì)非常小，幾乎不存在緊急通道，這將致使火災(zāi)迅速蔓延。有鑒于此，IUMI得出以下結(jié)論：

• 早期火災(zāi)探測(cè)和驗(yàn)證/確認(rèn)對(duì)于將探測(cè)與應(yīng)急響應(yīng)之間的時(shí)間縮短到最短至關(guān)重要。除傳統(tǒng)系統(tǒng)外，還可選擇熱像儀和人工智能系統(tǒng)。
• 對(duì)于電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)車火災(zāi)，水噴淋（Drencher）系統(tǒng)對(duì)船上滅火非常有效，應(yīng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)同時(shí)安裝。
• 二氧化碳滅火系統(tǒng)如果使用迅速，可成功撲滅PCTC火災(zāi)，其容量應(yīng)增加一倍。事實(shí)證明，高膨脹泡沫滅火系統(tǒng)也能有效防止熱量轉(zhuǎn)移。
• 早期發(fā)現(xiàn)、確認(rèn)和快速響應(yīng)是成功滅火的關(guān)鍵。在PCTC上，在使用人工滅火之前，應(yīng)始終使用固定滅火系統(tǒng)。
• 明確規(guī)定可運(yùn)載或不可運(yùn)載貨物。應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行仔細(xì)檢查，確認(rèn)二手車是否有隱性損壞。
• 根據(jù)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制措施，應(yīng)允許在滾裝船上充電。電動(dòng)汽車內(nèi)置的安全機(jī)制通常會(huì)在充電時(shí)啟動(dòng)。

國際海事組織船舶系統(tǒng)與設(shè)備小組委會(huì)（SSE）將于2024年3月開始就“評(píng)估車輛、特殊類別和滾裝空間防火、探測(cè)和滅火安排的充分性，以降低運(yùn)載新能源汽車船舶的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)”開展工作。