挪威船級社（DNV）與德國航運集團(tuán)AL集團(tuán)及其新加坡公司Asiatic Lloyd Maritime簽署了一項聯(lián)合開發(fā)項目（JDP），以探索在AL集團(tuán)7100TEU集裝箱船和Kamsarmax新造散貨船應(yīng)用碳捕集與封存（CCS）技術(shù)的可行性。

根據(jù)該聯(lián)合開發(fā)計劃，雙方將合作利用DNV的FuelPath模型對船上CCS進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，以評估不同燃料和技術(shù)策略的經(jīng)濟(jì)潛力。據(jù)介紹，該模型將反映一系列燃料和二氧化碳價格情景以及未來的脫碳要求，并與AL自身的凈零目標(biāo)保持一致。

AL集團(tuán)有關(guān)人員表示：“公司將繼續(xù)堅定不移地致力于可持續(xù)發(fā)展和脫碳。與DNV的聯(lián)合開發(fā)項目使我們能夠積極探索在未來船隊中采用碳捕集技術(shù)，同時強化對環(huán)境管理、減排和創(chuàng)新的承諾?！?/p>

DNV有關(guān)人員稱：“對于船東來說，展望未來并著手實施脫碳戰(zhàn)略以符合法規(guī)要求并優(yōu)化運營變得日益重要。為此，通過與AL集團(tuán)合作，共同探索具有成本效益的燃料戰(zhàn)略，能夠支持其實現(xiàn)凈零目標(biāo)?！?/p>

本月早些時候，DNV發(fā)布了《船上碳捕獲系統(tǒng)指南》。在此背景下，航運業(yè)開發(fā)有效減排技術(shù)以在2030年前實現(xiàn)減排的壓力與日俱增。對于實現(xiàn)國際、地區(qū)和國家層面不同的排放目標(biāo)來說，有必要制訂減少溫室氣體（GHG）排放的不同方法。營運船舶采用燃燒后CCS技術(shù)的做法有望成為未來的解決方案之一，尤其在無法使用替代燃料的船上。