在中國(guó)臺(tái)灣航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)訂購甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船之際，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基決定推遲多達(dá)15艘3500TEU甲醇雙燃料動(dòng)力支線集裝箱船造船計(jì)劃。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)近日消息，馬士基已決定推遲向中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船黃埔文沖訂造的多達(dá)15艘3500TEU甲醇雙燃料動(dòng)力支線集裝箱船訂單。原因尚未得知。

船舶經(jīng)紀(jì)稱，馬士基計(jì)劃在今年下半年重新審查該造船計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為全球第二大班輪巨頭，馬士基此次宣布擱置已被選定為未來重點(diǎn)船型的新造船計(jì)劃是不尋常的。

去年10月，馬士基首次傳出將訂造多達(dá)15艘甲醇雙燃料動(dòng)力支線集裝箱船的消息，并稱已向揚(yáng)子江船業(yè)、中船黃埔文沖、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際等多家中國(guó)船廠發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)。去年年底有報(bào)道稱，中船黃埔文沖以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)成功獲得馬士基的這份雙燃料集裝箱船大單。雙方于去年12月簽署15艘3500TEU甲醇雙燃料動(dòng)力支線集裝箱船協(xié)議，訂單總價(jià)值達(dá)10.2億美元。

韓國(guó)媒體《Businesskorea》消息，考慮到撤消合同會(huì)導(dǎo)致高額違約金，馬士基取消訂單的可能性很小。業(yè)內(nèi)人士稱：“當(dāng)項(xiàng)目達(dá)到一定成熟度時(shí)，馬士基將重啟該造船計(jì)劃?！?/p>

據(jù)了解，馬士基于2023年6月首次向中國(guó)船廠下單甲醇雙燃料動(dòng)力船，當(dāng)時(shí)該公司與揚(yáng)子江船業(yè)簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造合同，也是這家民營(yíng)船企承攬的首份甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單。截至目前，馬士基以甲醇為燃料的新船訂單數(shù)量已達(dá)到25艘，將于2024年至2027年間在中韓船廠陸續(xù)交付。

雖然馬士基的訂單處于“懸空”狀態(tài)，但業(yè)界消息稱，同樣排名前十的班輪巨頭長(zhǎng)榮海運(yùn)剛剛向中船黃埔文沖訂購6艘2400TEU甲醇雙燃料動(dòng)力支線集裝箱船，單船造價(jià)約5300萬美元，訂單總價(jià)值約3.18億美元，預(yù)計(jì)將于2026年下半年開始交付。

該訂單標(biāo)志著長(zhǎng)榮海運(yùn)自2021年以來的新造船投資提高到100億美元以上，同時(shí)也是今年繼日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）宣布向中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)訂購總計(jì)12艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船后，全球班輪巨頭的又一新造船合同。

今年以來，由于創(chuàng)紀(jì)錄的交付量，集裝箱船訂單量有所下降。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）指出，今年前四個(gè)月的集裝箱船交付量已超過100萬TEU，與之前的紀(jì)錄相比增長(zhǎng)近80%。由于新船交付量創(chuàng)下紀(jì)錄，手持訂單數(shù)量有所減少，但仍高達(dá)610萬TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力21%。BIMCO預(yù)計(jì)，今年集裝箱船交付量將超過300萬TEU，較去年高出30%；到2025年，交付量將略低于200萬TEU，交付量?jī)H次于2023年和2024年。