當前，亞洲船廠手持訂單占據(jù)主導地位的依舊是液化天然氣（LNG）運輸船和集裝箱船，船舶經(jīng)紀稱，今年6月全球集裝箱新造船市場將迎來一批“不同尋?！钡男麓唵?，交付期或?qū)⑴胖?029年。

船舶經(jīng)紀Braemar在其最新的集裝箱船市場總結(jié)中指出：“全球主要班輪公司目前正在推進大量新造船項目并與船廠進行談判，此外，也有部分非運營性班輪公司與船廠簽署意向書，試圖在已經(jīng)相當接近產(chǎn)能的船廠獲得船位?！?/p>

據(jù)Braemar消息，法國航運巨頭達飛海運（CMA CGM）已經(jīng)在三星重工訂購6艘8000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，雙方并就一系列多達12艘15000TEU集裝箱船訂單進行商談。若三星重工與達飛海運的6艘中型LNG雙燃料動力集裝箱船訂單得到證實，將是該船廠自2023年7月以來獲得的首份集裝箱船合同，也是韓國造船業(yè)時隔數(shù)月的首份箱船訂單。

2023年7月17日，中國臺灣長榮海運向三星重工下單16艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，訂單價值約31.3億美元，計劃于2027年12月之前陸續(xù)交付；另外8艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船由日本造船（今治造船、日本造船聯(lián)合的合資船廠，Nihon Shipyard）承攬。

另一家船舶經(jīng)紀MB Shipbrokers（前身為馬士基經(jīng)紀公司，Maersk Broker）消息，中國船舶集團旗下江南造船、滬東中華造船正在與幾家班輪公司洽談13000TEU至14000TEU集裝箱船訂單，交付日期已排至2029年。并指出：“集裝箱新造船市場的激增勢頭將持續(xù)到6月份，預計今年夏季將有一系列新船訂單出現(xiàn)?！?/p>

雖然今年一季度集裝箱新造船市場疲軟，但近期這一船型市場的活躍度明顯上升，不斷有訂單消息得到確認。近期，中國船舶集團旗下滬東中華造船和外高橋造船也簽訂了多達12艘集裝箱船建造合同。

5月29日，外高橋造船與新加坡X-PRESS簽署4艘甲醇燃料預留11000TEU大型集裝箱船建造合同。6月6日，外高橋造船與中國臺灣德翔海運簽訂2艘14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船、2艘7000TEU中型集裝箱船建造合同；14日，滬東中華造船與德國Peter D?hle簽訂4艘14000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船建造合同。

根據(jù)波羅的海國際航運公會（BIMCO）的最新數(shù)據(jù)，目前全球手持新船訂單量約為1.33億修正總噸，與2020年底新船訂單量的最新低點相比，增加約5600萬修正總噸。LNG運輸船和集裝箱船分別占增長量的35%和30%，其余部分則由散貨船、油船和液化石油氣（LPG）運輸船組成。