中國船舶大連造船各生產(chǎn)線鉚足干勁奮戰(zhàn)金秋，搶抓造船黃金期，按下生產(chǎn)“快進(jìn)鍵”。

• FPSO-10項(xiàng)目

9月22日，大連造船為MODEC/EXXON MOBIL公司新建的FPSO-10項(xiàng)目在2-1船塢順利實(shí)現(xiàn)整船成型節(jié)點(diǎn)，比年度計(jì)劃提前20天。該項(xiàng)目整船成型前已經(jīng)完成管系壓力包交驗(yàn)604個(gè)，完成磅壓ITR交驗(yàn)288個(gè)，建造進(jìn)度提前5.37%。

在技術(shù)方面，前期策劃技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目共計(jì)94項(xiàng)，目前完成93項(xiàng)，順利實(shí)現(xiàn)預(yù)定策劃建造目標(biāo)。管路方面，機(jī)艙區(qū)域管子施工建立專門數(shù)據(jù)庫，每天跟蹤反饋生產(chǎn)進(jìn)度，船舶成型前機(jī)艙管路安裝率達(dá)到96.4%；機(jī)艙設(shè)備基座焊后交驗(yàn)完成率99%，機(jī)艙設(shè)備ITR交驗(yàn)完成50%；完成機(jī)艙各平臺(tái)鐵舾件焊后交驗(yàn)。電氣方面，機(jī)艙區(qū)域完成所有電氣一道工序交驗(yàn)，其中機(jī)艙一平臺(tái)電纜拉放完成7200多米。涂裝方面，機(jī)艙涂裝施工采用跟蹤補(bǔ)圖機(jī)制，船舶成型前完成機(jī)艙90%絕緣區(qū)域漆膜交驗(yàn)，機(jī)艙三平臺(tái)絕緣施工結(jié)束，大大縮短施工周期。

• LNG雙燃料16000TEU集裝箱船

9月27日，大連造船建造的LNG雙燃料16000TEU集裝箱船首制船10號(hào)船順利完成燃?xì)庠嚭剑瑒P旋歸來。

為按期實(shí)現(xiàn)燃?xì)庠嚭焦?jié)點(diǎn)，由大連造船項(xiàng)目組、總裝二部、大船研究院、安環(huán)保衛(wèi)部、生產(chǎn)保障部組成加注作業(yè)小組，嚴(yán)格按照規(guī)定程序開展加注作業(yè)，順利完成了B型艙惰化、冷艙、置換、加注等工作。短期內(nèi)完成發(fā)電機(jī)與鍋爐的燃?xì)饽Ｊ秸{(diào)試交驗(yàn)，其中僅用4天時(shí)間便完成發(fā)電機(jī)燃?xì)饽Ｊ綀?bào)警點(diǎn)、負(fù)荷、特性及并車試驗(yàn)，為燃?xì)饽Ｊ皆嚭降於▓?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

燃?xì)庠嚭疆?dāng)天，該船即完成了主機(jī)首次柴油換氣，并進(jìn)行不同負(fù)荷的調(diào)試工作，次日完成了主機(jī)油氣轉(zhuǎn)換、燃?xì)饽Ｊ较掳脖?、主機(jī)耐久及造水機(jī)等相關(guān)交驗(yàn)，僅用不到72小時(shí)便完成所有氣體試航報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，均一次性報(bào)驗(yàn)成功。

• 17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船

9月27日，17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船12號(hào)船開工，該船是大連造船承接中國燃?xì)?、華光海運(yùn)、中船租賃合資公司4艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目中的首制船。

該船型由大連造船自主研發(fā)，貨艙總艙容17.5萬立方米，采用GTT專利公司的Mark III Flex型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，設(shè)置4個(gè)貨艙，液貨系統(tǒng)僅用于LNG貨品運(yùn)輸，同時(shí)配置再液化系統(tǒng)。本項(xiàng)目安裝兩臺(tái)WinGD LNG雙燃料低速主機(jī)，集成iCER系統(tǒng)，在降低油氣耗的同時(shí)，使得燃油和燃?xì)饽Ｊ较戮梢詽M足國際海事組織最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。采用最新優(yōu)化的雙艉線型，高效螺旋槳和帶舵球的高效扭曲舵，進(jìn)一步提高水動(dòng)力性能，增強(qiáng)了推進(jìn)系統(tǒng)的安全冗余?？赏？咳蚪^大多數(shù)的大型LNG岸站，具有極佳的適港性和船岸兼容性。配置4臺(tái)雙燃料發(fā)電機(jī)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)可覆蓋全船在不同工況下的電力負(fù)荷需求。