韓國三大造船巨頭HD現(xiàn)代、韓華海洋和三星重工聲稱將繼續(xù)延續(xù)訂單篩選策略，以贏得更多高附加值訂單。韓國造船業(yè)認(rèn)為，當(dāng)前韓國造船企業(yè)正處于繁榮期，即使錯(cuò)過低成本的大宗訂單也不會虧損。

業(yè)界最新消息，德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單數(shù)量已從最開始的24艘加碼至30艘，包括備選訂單，30艘新船總價(jià)值已達(dá)到52.5億美元（約合人民幣370.69億元），使其成為歷史上最大的集裝箱船訂單之一。

赫伯羅特的此次船隊(duì)擴(kuò)建計(jì)劃將為其新增39.3萬個(gè)箱位，進(jìn)而鞏固赫伯羅特作為世界第五大集裝箱航運(yùn)公司的地位。該造船計(jì)劃在競標(biāo)階段吸引了包括江南造船、外高橋造船、大連造船、廣船國際、新時(shí)代造船、揚(yáng)子江船業(yè)以及韓國HD現(xiàn)代重工和韓華海洋等眾多船廠。最終，兩家中國民營船企——新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船業(yè)以具有競爭力的價(jià)格競標(biāo)成功。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)Intermodal消息，赫伯羅特已與揚(yáng)子江船業(yè)簽訂10+5艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船造價(jià)約為2.1億美元，加上備選訂單，總價(jià)值約為31.5億美元；與新時(shí)代造船簽訂10+5艘9200TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，每艘船造價(jià)約為1.4美元，加上備選訂單，總價(jià)值約為21億美元。2型30艘新船總價(jià)值達(dá)到52.5億美元。

對于這一結(jié)果，韓國媒體認(rèn)為參與競標(biāo)的韓國船企無需為此感到遺憾。原因在于，“赫伯羅特訂購的船型規(guī)格為17000TEU級和9200TEU級，韓國造船業(yè)將其劃定為小型、低造價(jià)船舶，同時(shí)由于船廠產(chǎn)能受限，若一次性簽約大量訂單，將無法獲得更多其他高附加值船舶訂單，這是韓國造船企業(yè)無法承受的”。

韓國造船業(yè)相關(guān)人員表示：“業(yè)界已有消息稱，韓國造船已被中國超越，但事實(shí)并非如此。HD現(xiàn)代重工和韓華海洋等韓國船企此次競標(biāo)赫伯羅特的新造船項(xiàng)目只是走個(gè)過場。赫伯羅特的訂單數(shù)量達(dá)到30艘，韓國船廠無法承受如此規(guī)模的批量訂單，同時(shí)以目前的市場造價(jià)，不接受低價(jià)格船舶訂單是正確的。”

韓媒報(bào)道稱，韓國船企希望通過訂單篩選策略以提高利潤，尤其是LNG運(yùn)輸船、超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）以及超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）等高附加值船舶。截至9月底，17.4萬立方米級LNG運(yùn)輸船的新造船價(jià)格為2.615億美元；VLCC的新造船價(jià)格為1.29億美元；超大型集裝箱船的新造船價(jià)格為2.735億美元。

值得注意的是，此次新造船計(jì)劃將是赫伯羅特三年來作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。赫伯羅特上一次下單可追溯到2020年12月，與當(dāng)時(shí)的大宇造船海洋簽訂6+6艘23500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，6艘備選訂單于2021年6月生效，據(jù)稱單船造價(jià)約為1.65億美元。