韓國三大造船集團(tuán)之一的韓華海洋日前宣布，從一家歐洲船東手中贏得了價(jià)值約12.5億美元的六艘15000TEU LNG雙燃料集裝箱船建造合同。據(jù)了解該訂單船東為馬士基，合同還包括4艘備選，這是韓華海洋時(shí)隔兩年零九個(gè)月再次收到集裝箱船訂單，打破了該船廠退出集裝箱船市場(chǎng)的傳言。
據(jù)韓媒報(bào)道稱，此前，曾有傳言稱韓國造船業(yè)將“停止集裝箱船業(yè)務(wù)”，但隨著全球市場(chǎng)格局的變化，這一領(lǐng)域再次受到重視。
與其他類型的船舶相比，集裝箱船用于運(yùn)輸大量集裝箱貨物，屬于造船業(yè)中技術(shù)壁壘不高的領(lǐng)域。韓媒認(rèn)為，中國船廠憑借“低價(jià)訂單”和“批量生產(chǎn)”的優(yōu)勢(shì)逐步主導(dǎo)了這一市場(chǎng)。今年全球新增約300萬TEU集裝箱船訂單，其中中國船廠占據(jù)了80%市場(chǎng)份額。
韓國船廠則宣稱采取“以高附加值船舶為主的訂單篩選戰(zhàn)略”，將主要承接LNG運(yùn)輸船等高附加值船舶，避免在集裝箱船市場(chǎng)上與中國船廠競爭。
然而，在過去的四年中，集裝箱船價(jià)格上漲了90%，加上全球主要班輪公司紛紛大規(guī)模下單，韓國造船廠不得不重新正視該市場(chǎng)。今年全球集裝箱船市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到457億美元。
韓國船企認(rèn)為，其在環(huán)保雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面處于“國際領(lǐng)先地位”，因此有能力與批量生產(chǎn)超大型集裝箱船的中國船廠重新展開競爭。
與此同時(shí)，中國造船廠正在增加集裝箱船舶市場(chǎng)中的綠色環(huán)保船舶的比例。本月初的消息，赫伯羅特與揚(yáng)子江船業(yè)簽訂了10+5艘17000TEU LNG雙燃料集裝箱船訂單，單船造價(jià)約2.1億美元，總價(jià)值約31.5億美元；與新時(shí)代造船簽訂10+5艘9200TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單，單船造價(jià)約1.4億美元，總價(jià)值約21億美元。30艘新船總價(jià)值達(dá)到52.5億美元（約合人民幣370億元）。
該造船計(jì)劃吸引了中韓眾多船廠參與。最終，兩家中國民營船企——新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船業(yè)以具有競爭力的價(jià)格競標(biāo)成功。
對(duì)于競爭失利，韓國媒體表示，“競標(biāo)的韓國船企無需為此感到遺憾”。其認(rèn)為，“赫伯羅特訂購的船型規(guī)格為17000TEU級(jí)和9200TEU級(jí)，韓國造船業(yè)將其劃定為小型、低造價(jià)船舶，同時(shí)由于船廠產(chǎn)能受限，若一次性簽約大量訂單，將無法獲得更多其他高附加值船舶訂單，這是韓國造船企業(yè)無法接受的”。
隨著國際海事組織（IMO）加強(qiáng)碳排放法規(guī)，集裝箱船開始過渡到使用LNG和甲醇燃料。中國船廠在滿足環(huán)保要求的同時(shí)提供更低的價(jià)格，這為其帶來了競爭優(yōu)勢(shì)。一位韓國業(yè)內(nèi)人士表示：“據(jù)我了解，中國船廠的報(bào)價(jià)比韓國造船廠更低，并且中國船廠正在擴(kuò)建基礎(chǔ)設(shè)施，以應(yīng)對(duì)新承接的環(huán)保船舶訂單?！?/p>
舉例來說，揚(yáng)子江船業(yè)計(jì)劃投資30億元打造揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地。該基地岸線長度約1320米，占地面積約1300畝，擬建設(shè)30萬噸級(jí)造船塢一座，20萬噸級(jí)舾裝碼頭一座，10萬噸級(jí)港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬載重噸，預(yù)計(jì)2026年底完工投產(chǎn)。
新時(shí)代造船計(jì)劃投資50億元開發(fā)新能源船舶智造項(xiàng)目。一期項(xiàng)目擬新建智能化制造車間等廠房，新增大型門吊，新建船塢、內(nèi)河碼頭各一座。新建船塢長700米，可并排建造兩艘VLCC，同時(shí)能并排容納兩艘VLCC半船分段。完工后，新時(shí)代造船將擁有4座干船塢。
中國船企還在加快開發(fā)超過24000TEU全球最大集裝箱船。今年9月，中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)的27500TEU LNG雙燃料集裝箱船獲頒DNV的原則性認(rèn)可（AIP）證書。此外，中國正在進(jìn)行升級(jí)港口，以容納32000TEU的大型船舶，這將進(jìn)一步鞏固中國在全球集裝箱市場(chǎng)的地位。
由于班輪公司在近幾年的火熱行情中積累了充足的資金，正在大批量訂造新船以更新船隊(duì)并保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)。雖然韓國船廠一直宣稱將專注于LNG運(yùn)輸船等高價(jià)值船舶，但顯然并不愿意放棄所謂的“低端”集裝箱船市場(chǎng)。
事實(shí)證明，“口謙體直”的韓國船廠是仍然愿意承接集裝箱船訂單的。
除了本文開頭所述的韓華海洋承接的6+4艘雙燃料集裝箱船外，今年9月，HD現(xiàn)代三湖承接來自中國臺(tái)灣萬海航運(yùn)的4艘集裝箱船建造合同（總價(jià)值5.1億美元），HD現(xiàn)代尾浦則承接了一家歐洲船東的6艘中型集裝箱船建造合同（總價(jià)值3億美元）。
更早前的7月份，HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖共同承接了法國達(dá)飛海運(yùn)的12艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，總價(jià)值約26.6億美元，預(yù)計(jì)將于2028年6月前交付。據(jù)悉該訂單價(jià)格高于中國造船廠的報(bào)價(jià)。
從明年開始，中國船廠每年將交付40至50艘LNG雙燃料集裝箱船，而此前峰值僅為每年10來艘。在如何應(yīng)對(duì)中國競爭方面，韓國行業(yè)專家稱，“與中國船廠競爭，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將成為關(guān)鍵”。
據(jù)稱，韓國企業(yè)在LNG雙燃料和甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)方面占據(jù)了技術(shù)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。世界上第一臺(tái)LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)均為韓國企業(yè)生產(chǎn)。HD現(xiàn)代和韓華海洋等主要造船企業(yè)能夠優(yōu)先獲得韓國開發(fā)和生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過，韓國業(yè)界也承認(rèn)，中國正在不斷提升LNG船用發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)，中國企業(yè)正在推進(jìn)甲醇、氨燃料等船用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)攻關(guān)，致力于形成全面的甲醇和氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力。韓媒表示，“這將對(duì)韓國船廠構(gòu)成新的挑戰(zhàn)”。
