三星重工正在將新獲得的4艘蘇伊士型油輪訂單分包給中國(guó)船廠建造。由于積累了三年的訂單量且產(chǎn)能不足，這家造船巨頭正采取和中國(guó)船廠合作造船的模式，并計(jì)劃未來(lái)將這種合作形式逐步擴(kuò)展到集裝箱船等其他船型。

據(jù)悉，三星重工正在與中國(guó)船廠舟山太平洋海工簽署分包合同，建造其在今年11月份獲得的158000載重噸蘇伊士型油輪訂單。這些船舶預(yù)計(jì)將于2027年12月前交付給船東。三星重工表示，由于該筆訂單數(shù)量多達(dá)4艘，該公司還在考慮與其他中國(guó)船廠洽談分包事宜。

雙方的合作模式為船舶在中國(guó)船廠建造，三星重工則負(fù)責(zé)船舶設(shè)計(jì)、保函和主要設(shè)備采購(gòu)。三星重工計(jì)劃在實(shí)際建造開(kāi)始時(shí)，向船廠派遣大約20名生產(chǎn)管理人員。三星重工稱，合作不涉及技術(shù)泄漏問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)船廠已經(jīng)掌握了大型油輪和散貨船的設(shè)計(jì)和建造技術(shù)。

三星重工認(rèn)為和中國(guó)船廠合作，將使訂單在價(jià)格方面更具競(jìng)爭(zhēng)力。由于可以降低原材料和勞動(dòng)力成本，即使接單價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)低，也不會(huì)影響利潤(rùn)。事實(shí)上，三星重工此次獲得的4艘油輪訂單每艘價(jià)格僅8320萬(wàn)美元，對(duì)比之下，韓國(guó)船廠今年的同型船價(jià)格約9100萬(wàn)美元。

由于訂單價(jià)格更低，且建造質(zhì)量有保證，船東也認(rèn)可了這種分包模式。韓國(guó)一位業(yè)內(nèi)人士表示：“如果韓國(guó)接單-中國(guó)分包戰(zhàn)略能夠成功實(shí)施，將使韓國(guó)船廠、中國(guó)船廠以及船東三方共同獲益?！?/p>

此前，由于人力短缺，韓國(guó)船廠經(jīng)常將船舶分段委托給中國(guó)船廠建造，以滿足交付時(shí)間要求。然而，將整船建造分包尚屬首次。據(jù)評(píng)估，這可能成為在韓國(guó)三大造船巨頭（HD現(xiàn)代、韓華海洋和三星重工）產(chǎn)能不足的一種新造船策略。

目前，韓國(guó)三大船企正在實(shí)施各種措施，以確保新接造船訂單的及時(shí)交付。

HD現(xiàn)代的策略是利用其在東南亞的造船廠。HD現(xiàn)代尾浦計(jì)劃將其越南船廠的建造能力從每年15艘擴(kuò)大到2030年的23艘。HD韓國(guó)造船海洋通過(guò)租賃菲律賓蘇比克造船廠，建造船舶分段和海上風(fēng)電下部結(jié)構(gòu)。韓華海洋收購(gòu)了專門從事海上設(shè)施上部模塊的新加坡船廠Dynamac，以加強(qiáng)其海工設(shè)施生產(chǎn)能力。

與HD現(xiàn)代和韓華海洋不同，三星重工似乎選擇了分包方式，而非直接建設(shè)海外生產(chǎn)基地。

這種策略可能帶來(lái)擴(kuò)大訂單種類的優(yōu)勢(shì)?？紤]到有限的船塢資源，韓國(guó)船廠此前一直有選擇性地承接LNG運(yùn)輸船等高附加值船舶。隨著分包船廠產(chǎn)能的加入，有望將訂單種類擴(kuò)大到油輪、散貨船和集裝箱船。

4艘蘇伊士型油輪也是三星重工今年收到的首份油輪訂單。該公司表示，考慮在韓國(guó)建造高附加值船舶，在海外分包建造低價(jià)船舶。三星重工相關(guān)人士表示，“未來(lái)將把分包建造形式擴(kuò)大到集裝箱船等領(lǐng)域。條件允許的話，我們不僅會(huì)與中國(guó)船廠合作，還會(huì)與東南亞地區(qū)的船廠合作。”