DNV替代燃料洞察（AFI）平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)顯示，就主要由液化天然氣（LNG）驅(qū)動(dòng)的替代燃料船舶訂單而言，2024年對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是前所未有的一年。

在這一年中，不包括LNG運(yùn)輸船，全球共訂購(gòu)了515艘替代燃料船舶，與2023年相比增長(zhǎng)38%。

過(guò)去三年，集裝箱船和汽車(chē)運(yùn)輸船新造船的繁榮在很大程度上推動(dòng)了替代燃料船舶訂單的增長(zhǎng)。這兩個(gè)船型2024年占所有替代燃料訂單的62%。

集裝箱船訂單中，去年有69%是替代燃料，這主要原因是貨主對(duì)消費(fèi)者更可持續(xù)實(shí)踐需求的響應(yīng)，以及班輪公司更換舊船。在該細(xì)分市場(chǎng)中，首選燃料為L(zhǎng)NG，占比達(dá)67%。

DNV海事首席執(zhí)行官Knut ?rbeck-Nilssen表示：“技術(shù)轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行，但替代燃料的供應(yīng)仍然不足。作為一個(gè)行業(yè)，我們需要與燃料供應(yīng)商和其他利益相關(guān)者合作，以確保航運(yùn)業(yè)在未來(lái)能夠獲得足夠的替代燃料份額。在這一過(guò)渡過(guò)程中，確保海員的安全至關(guān)重要，這將需要對(duì)技能提升和培訓(xùn)進(jìn)行投資?！?/p>

2024年，船東并非只青睞LNG，他們還押注于多種替代燃料。

這一年增加了166艘甲醇燃料訂單，占AFI訂單簿的32%，這反映出航運(yùn)業(yè)在努力減少溫室氣體排放的同時(shí)，對(duì)多元化燃料的興趣日益濃厚。據(jù)DNV報(bào)告，這些甲醇訂單中的大多數(shù)來(lái)自集裝箱領(lǐng)域。

不過(guò)，雖然甲醇燃料在2024年年初時(shí)占據(jù)主流，但到年底，LNG重新成為行業(yè)首選。 最終，LNG燃料船全年訂單數(shù)量達(dá)到264艘，是2023年（130艘）的兩倍多，在所有替代燃料船（515艘）中占比51.3%。

氨燃料方面，2024年總計(jì)有27艘訂單。值得一提的是，27艘訂單中包含10艘非氣體運(yùn)輸船，散貨船有5艘。這表明氨在替代燃料市場(chǎng)中開(kāi)始嶄露頭角。

2021年至2024年期間，運(yùn)營(yíng)中的LNG燃料船數(shù)量翻了一番。2024年的交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的169 艘。到2024年底，共有641艘LNG動(dòng)力船在運(yùn)營(yíng)。根據(jù)AFI數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2030年前，這一數(shù)字將再次翻番。

雖然部分替代燃料的加注基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，但LNG加注正在走向成熟。

去年，運(yùn)營(yíng)中的LNG加注船數(shù)量從52艘增加到64艘，預(yù)計(jì)2025年將繼續(xù)增長(zhǎng)。

根據(jù)AFI訂單簿，預(yù)計(jì)未來(lái)五年LNG加注供需之間的差距將進(jìn)一步擴(kuò)大。不過(guò)，隨著歐盟Fit for 55對(duì)大型港口網(wǎng)絡(luò)的LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施提出要求，預(yù)計(jì)LNG供應(yīng)將有所增加。

DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos稱：“市場(chǎng)狀況、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、燃料生產(chǎn)更新和貨主的需求都在影響著對(duì)不同燃料的短期和長(zhǎng)期需求。今年LNG和甲醇訂單的變化趨勢(shì)可能是由于綠色甲醇生產(chǎn)發(fā)展緩慢。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，綠色甲醇有可能與氨一起成為能源結(jié)構(gòu)的一部分。同時(shí)，LNG作為一種重要的過(guò)渡燃料選擇，受益于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和短期減排效果，并且在可再生天然氣（RNG）以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格供應(yīng)的前提下，也能夠作為長(zhǎng)期解決方案?！?/p>