盡管造船業(yè)仍有可能出現(xiàn)新的超級周期，用以取代2005年至2010年間交付的大量船舶，然而，知名船舶經(jīng)紀和咨詢機構BRS Group在其最新年度報告中預測，2025年新船訂單將大幅下降，新造船價格也將停滯不前。

BRS董事長兼首席執(zhí)行官Gilbert Walter表示：“即使新增造船產(chǎn)能投入使用，船廠也將遭到訂單放緩的影響。”“與2025年年初一樣，今年剩余時間也同樣不可預測——資產(chǎn)游戲的時機已經(jīng)成熟。舊船價值將繼續(xù)走低，新造船價格將停滯不前。”

關于造船業(yè)，BRS指出，截至2024年，船廠可用船位的平均預期交付日期將超過四年。緊張的交船期供應致使中國船廠紛紛開始產(chǎn)能擴張。

據(jù)龍船不完全統(tǒng)計，擴建船廠包括：揚子江船業(yè)、新時代造船、蕪湖造船廠、惠生清潔能源、象嶼海裝、博邁科、海油工程、韓通船舶等。重啟造船的船廠包括：大船海工、恒力重工、新江洲船舶重工、揚州舜天造船、揚州國裕船舶、廣東中遠海運重工等。

BRS預計，中國船廠完成擴張后，預計每年將為全球造船產(chǎn)能新增約200艘船舶，意味著全球造船產(chǎn)能將從現(xiàn)有的1500艘增加至約1700艘。該機構數(shù)據(jù)顯示，目前全球約有348家在運營船廠，這一數(shù)值大約是2007年造船高峰期約700家活躍船廠的50%。

BRS認為，時隔20年后，全球造船業(yè)從2021年開始進入新一輪“超級周期”，上一輪周期是2003年至2008年。該機構解釋稱：“我們多年來一直以來堅持這一理論，其依據(jù)是2003-2008年繁榮時期全球造船業(yè)年產(chǎn)能從1483艘（2005年）增至2591艘（2010年），在此時期交付的船舶將在2030年前達到20-25年船齡，因此需要進行船隊更新。與此同時，上一輪超級周期建造的船舶是在2010年代生態(tài)革命之前設計和建造的，意味著需要用更高效的新船來替代?！?/p>

此外，BRS警告稱，無節(jié)制的擴張是全球造船業(yè)未來面臨的威脅之一，或?qū)е率袌霾环€(wěn)定；發(fā)動機供應能否滿足新造船市場需求則是船廠面臨的另一個無法控制的因素。該機構指出：“主要發(fā)動機制造商日益成為新船交付的瓶頸。船廠可以通過租賃等方式達到預設的產(chǎn)能目標，進而為船東提供船期，但沒有主機的船舶將無法交付。”

BRS預測，2025年的新船訂單量將從2024年的1.93億載重噸下降到1億載重噸，下降幅度達到48%?！叭虻牟淮_定性將繼續(xù)存在，貨運市場的新壓力將推遲投資決策。新一輪造船業(yè)擴張將對新造船價格產(chǎn)生下行影響，根據(jù)不同的船型和規(guī)格，新造船價格將在2025年期間下降10%以上，盡管鑒于訂單量巨大，阻力依然存在?！?/p>

雖然目前新造船價格仍然居高不下，但根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，近期各細分市場的新造船價格均有所回落。自今年年初以來，克拉克森新造船價格指數(shù)已下跌1%。