美國(guó)港口費(fèi)計(jì)劃公布還不到半個(gè)月時(shí)間，全球船東似乎已經(jīng)“緩過(guò)神”。在受美國(guó)關(guān)稅和港口費(fèi)政策影響最大的集裝箱船領(lǐng)域，多份訂單陸續(xù)公布，一掃三月份以來(lái)訂單低迷的態(tài)勢(shì)。

中韓船廠繼續(xù)在集裝箱船訂單領(lǐng)域展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪。在此期間，中國(guó)船廠保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，斬獲多份箱船訂單，在訂單量、載箱量、訂單金額方面均力壓韓國(guó)船廠。

據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，4月17日至4月30日，在集裝箱船領(lǐng)域，全球班輪船東向中國(guó)、韓國(guó)船廠共計(jì)下單50艘新船，涵蓋1800TEU到22000TEU等不同規(guī)格。

中國(guó)船廠斬獲26艘訂單

具體來(lái)看，中國(guó)船廠共計(jì)接單26艘、載箱量超45萬(wàn)TEU。4月22日消息，地中海航運(yùn)與恒力重工簽訂6艘22000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船；4月29日，外高橋造船與全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan簽訂6艘萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船；4月29日，中遠(yuǎn)?？嘏c南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎（5艘）、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎（9艘）共計(jì)簽訂14艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的新船訂單中，地中海航運(yùn)的6艘雙燃料箱船尤其值得一提，這是美國(guó)港口費(fèi)計(jì)劃調(diào)整后首批重回中國(guó)船廠下單的國(guó)際船東之一，將為更多國(guó)際船東繼續(xù)選擇中國(guó)船廠造船釋放積極信號(hào)。外高橋造船與Seaspan簽訂的6艘箱船大單創(chuàng)新采用跨境人民幣結(jié)算模式，也是對(duì)“美元”霸權(quán)的回?fù)?，將全面助力人民幣?guó)際化。

韓國(guó)船廠接獲24艘訂單

同期，韓國(guó)船廠共計(jì)接單24艘、載箱量約13.64萬(wàn)TEU。4月28日，希臘Capital Maritime下單4艘8400TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船、8艘2800TEU集裝箱船、6艘1800TEU集裝箱船；4月25日，中國(guó)臺(tái)灣船東萬(wàn)海航運(yùn)下單4艘16000甲醇燃料預(yù)留集裝箱船；4月24日，新加坡Sea Consortium下單2艘2800TEU集裝箱船。該系列訂單涉及三星重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦三家船廠。

在合同價(jià)值方面，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，韓國(guó)船廠累計(jì)約21.64億美元（約合人民幣157億元）；而對(duì)中國(guó)船廠而言，僅中遠(yuǎn)?？氐脑齑贤透哌_(dá)30.8億美元，其余訂單均為萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船，以此推測(cè)，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，中國(guó)船廠訂單總價(jià)值最少在50億美元（約合人民幣363億元），是韓國(guó)訂單金額的2倍多。

韓國(guó)造船業(yè)此前宣稱，隨著美國(guó)對(duì)華造船業(yè)加大打壓力度，韓國(guó)造船業(yè)有望在集裝箱船領(lǐng)域重拾競(jìng)爭(zhēng)力。然而，根據(jù)美國(guó)港口費(fèi)計(jì)劃公布后的半個(gè)月訂單數(shù)據(jù)，中國(guó)船廠在集裝箱船市場(chǎng)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，在裝箱量、合同價(jià)值方面，中國(guó)船廠都遠(yuǎn)超過(guò)韓國(guó)，這無(wú)疑為中國(guó)造船業(yè)注入“強(qiáng)心劑”！

國(guó)際船東重返中國(guó)下單

不僅如此，國(guó)際船東逐漸重返中國(guó)船廠下單造船的向好形勢(shì)，也進(jìn)一步證實(shí)匯豐銀行（HSBC）此前的觀點(diǎn)：“中國(guó)船廠在全球新造船市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力基本不受影響?！?/strong>