受新興市場經(jīng)濟放緩影響，IMF下調(diào)了全球今明兩年的經(jīng)濟增速。

但對于全球經(jīng)濟，馬士基CEO Nils Smedegaard Andersen比IMF還要悲觀，他認為全球經(jīng)濟增速比IMF及其他大型預測機構(gòu)所預測的還要緩慢。

作為世界上最大的航運公司，馬士基是全球貿(mào)易的領頭羊，控制著消費品海洋運輸?shù)?5%。

Nils Smedegaard Andersen在接受彭博采訪時表示，我們認為全球經(jīng)濟增長在放緩，當前貿(mào)易明顯弱于我們所能看到的預測值。

11月6日，因疲軟的商品價格導致新興市場經(jīng)濟放緩，IMF下調(diào)了2015年全球GDP的預測值，從此前的3.3%下調(diào)至3.1%。同時，IMF也下調(diào)了2016年的經(jīng)濟增長，從3.8%下調(diào)至3.6%。




但是馬士基CEO Andersen稱，盡管下調(diào)了預測，IMF仍可能過于樂觀。

他表示，我們進行了一系列的宏觀經(jīng)濟預測，但比起其他預測機構(gòu)，我們預計2015年和2016年全球經(jīng)濟增速更低，特別是在發(fā)展中國家，或在歐洲。我們比大多數(shù)的預測者都更悲觀一些。

據(jù)上周五數(shù)據(jù)顯示，馬士基第三季度集裝箱運輸?shù)睦麧櫹禄?1%，全球航運需求較上年同期幾無增長。航運行業(yè)已經(jīng)供應過剩，增速放緩使得該行業(yè)雪上加霜。

Andersen認為，因歐元貶值使得中國出口商不再那么有競爭力，亞洲對歐洲的貿(mào)易下降最為嚴重。




不過，他認為，現(xiàn)在還沒有跡象表明，全球經(jīng)濟會像2008年金融危機那樣蕭條。

我們看到，某些重新分配的扭曲變化正發(fā)生在商品出口國和商品進口國之間，但這應該不會導致全面的危機，在目前情況下，沒有證據(jù)表明這會發(fā)生。

上周曾提及，受需求放緩影響，它將減少網(wǎng)絡能力、推遲投資，并在2017年前削減全球4000個工作崗位，約占其陸地工人人數(shù)的1/6。

早在今年9月，曾援引Business Insider報道，航運費用下跌的原因是，集裝箱運貨船供給的增多和全球制造業(yè)貨物需求的減少。國際貿(mào)易形勢并不是在顯示全球經(jīng)濟繁榮。當前的形勢不是在變好，而是在變差。

來自華爾街見聞