信德海事網(wǎng)9月19日消息，近日國(guó)際海事組織IMO在其總部專門就船舶貨物、集裝箱運(yùn)輸 Carriage of Containers and Cargoes (CCC)進(jìn)行了一場(chǎng)會(huì)議討論，并對(duì)其2015年10月20日發(fā)布的一份通告（通函編號(hào)：CCC.1/Circ.2）進(jìn)行了核準(zhǔn)認(rèn)可，在2019年計(jì)劃采用新測(cè)試方法和更新國(guó)際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則（IMSBC）之前，該通函即刻生效。同時(shí)對(duì)散貨船舶裝載鋁礬土發(fā)出了最新的警告。
IMO通過(guò)發(fā)出警告（warning）的方式提醒船東、船舶經(jīng)營(yíng)人、以及船長(zhǎng)，使用散貨船舶運(yùn)輸鋁礬土?xí)r可能會(huì)出現(xiàn)貨物“液化”的現(xiàn)象而進(jìn)一步導(dǎo)致致命危險(xiǎn)情況的發(fā)生。
而IMO發(fā)出以上警告，是基于一艘散貨船（當(dāng)時(shí)10年船齡，巴哈馬旗）在2015年1月，運(yùn)送46,400噸鋁礬土前往中國(guó)的過(guò)程中發(fā)生事故，迅速沉沒(méi)，最終導(dǎo)致18人遇難的事故調(diào)查中的一些發(fā)現(xiàn)而經(jīng)過(guò)考慮后做出的。
考慮到鋁礬土可能會(huì)有液化而對(duì)人員及船舶的安全造成的危險(xiǎn)，IMO特地就此提醒那些運(yùn)送或?qū)⒁\(yùn)輸該種貨物的船舶/船長(zhǎng)發(fā)出警告，除非滿足以下條件，否則不應(yīng)接收該類貨物：
• the moisture limit for the specific cargo is certified as less than the indicative moisture limit of 10% and the particlesize distribution as is detailed in the individual schedule for bauxite in the IMSBC Code; or
• the cargo is declared as Group A (cargoes that may liquefy) and the shipper declares the transportable moisture limit (TML) and moisture content; or
• the cargo has been assessed as not presenting Group A properties.
根據(jù)此前IMO的通函表示，雖然鋁礬土目前在IMSBC Code里被定義為C類貨物（Group C cargo：不會(huì)出現(xiàn)液化也不會(huì)有化學(xué)危害等），但是仍有必要對(duì)鋁礬土這種貨物可能會(huì)出現(xiàn)的液化現(xiàn)象提高警惕。
如果在載運(yùn)A類貨物時(shí)，該種貨物的含水量大于了適運(yùn)水分限量(TML)，那么就有可能會(huì)造成貨物位移的危險(xiǎn)，最終甚至有可能會(huì)造成船舶傾覆的危險(xiǎn)。
在載運(yùn)A類貨物時(shí)， IMSBC Code中強(qiáng)制要求需要在裝貨錢進(jìn)行測(cè)試確認(rèn)TML以及實(shí)際水分含量。測(cè)試需要滿足貨物水分含量要小于能夠保證安全運(yùn)輸?shù)淖畲蠛恐怠?/p>
同時(shí)IMO的本次小組委員會(huì)還接到了關(guān)于對(duì)上述船舶沉沒(méi)案件的事故調(diào)查通報(bào)，稱發(fā)現(xiàn)了一些證據(jù)顯示貨物（鋁礬土）的液化導(dǎo)致了船舶失去穩(wěn)性。（The Sub-Committee was informed of the marine safety investigation into the loss of the Bulk CARRIER, which has uncovered evidence to suggest liquefaction of cargo led to loss of stability.）
小組委員會(huì)還表示已經(jīng)專門成立了一個(gè)研究小組就鋁礬土以及煤炭的貨物性質(zhì)做出評(píng)估，并考慮就此修改IMSBC Code的必要性。
鋁土礦是世界上制鋁的主要原料，全球每年大約有1億噸的鋁礦土通過(guò)船舶運(yùn)輸。海上運(yùn)輸鋁土礦已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)一段歷史了，期間很少出現(xiàn)安全問(wèn)題和海事事故。然而，2015年運(yùn)載鋁土礦船舶失事后，IMO要求全球鋁土礦行業(yè)對(duì)在運(yùn)輸過(guò)程中鋁土礦的特性進(jìn)行研究。為響應(yīng)IMO倡議，成立了全球鋁土礦工作組，以對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的鋁土礦的特性進(jìn)行研究。
來(lái)源：信德海事
