據(jù)歐聯(lián)網(wǎng)援引歐聯(lián)通訊社報(bào)道，據(jù)希臘船東聯(lián)合會(huì)近日發(fā)布的年報(bào)顯示，在2019年，希臘仍然是世界上擁有船舶最多的國家，希臘船東控制全球船舶噸位的20.67%和歐盟的54.28%，位居全球最大船東國之首。日本、新加坡等緊隨其后。

據(jù)報(bào)道，在2007年至2019年間，希臘船東將船隊(duì)的航運(yùn)能力提高了一倍多，與此同時(shí)，他們也將船隊(duì)平均年齡降至9.17年，低于全球船隊(duì)的平均年齡9.61年。

到2020年初，全球在建造的2425艘新造船總訂單中，希臘船東總訂單量為128艘。

希臘航運(yùn)仍然是希臘經(jīng)濟(jì)的主要支柱之一。2019年希臘航運(yùn)業(yè)對(duì)該國的總貢獻(xiàn)超過110億歐元，相當(dāng)于GDP的6.6%。航運(yùn)對(duì)希臘創(chuàng)造或維持的就業(yè)總貢獻(xiàn)，超過了該國總就業(yè)的3%。

　　報(bào)告指出，新冠疫情給全球航運(yùn)業(yè)帶來新挑戰(zhàn)，無可避免受到全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易萎縮的沖擊，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)大幅下跌，對(duì)某些類別的船舶來說，運(yùn)費(fèi)大幅下降，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求幾乎為零。

報(bào)告認(rèn)為，各方面必須立即確保航運(yùn)公司的生存能力，其中一個(gè)關(guān)鍵條件是確保其資金流動(dòng)性，并在償還貸款方面提供靈活度。因此，歐洲各機(jī)構(gòu)和銀行應(yīng)將航運(yùn)公司納入與新冠疫情有關(guān)的經(jīng)濟(jì)救濟(jì)措施中。另外，還必須立即解決船員流動(dòng)和調(diào)換方面出現(xiàn)的嚴(yán)重問題。

來源：中新網(wǎng)