近日，廣船國(guó)際所屬文沖修造完成K-LINE系列14K集裝箱船“麥金內(nèi)克橋”進(jìn)塢工作。
文沖修造1#塢總長(zhǎng)366米，首次完成船長(zhǎng)366米集裝箱船進(jìn)塢坐墩，實(shí)現(xiàn)了從0到1 的突破。
在傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)思維模式下，文沖修造兩塢生產(chǎn)通常為“2+4”“3+3”的組合。超360米船長(zhǎng)的船舶基本上都安排進(jìn)2#塢（長(zhǎng)431米*寬74米）修理，這樣的生產(chǎn)計(jì)劃安排，非但沒(méi)有體現(xiàn)出2#塢加長(zhǎng)后塢容量的巨大優(yōu)勢(shì)，反而制約了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)多選的可能。
在這種情況下，文沖修造以創(chuàng)新思維模式、革新工藝技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，借助前期對(duì)1#塢塢室結(jié)構(gòu)細(xì)致深入研究分析及對(duì)14K集裝箱船舶船長(zhǎng)實(shí)際測(cè)繪及精準(zhǔn)放樣的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，從進(jìn)出塢拖帶方案設(shè)計(jì)、定中技術(shù)操作可行性、精準(zhǔn)模擬坐墩形態(tài)、防碰撞應(yīng)急措施等多個(gè)方面進(jìn)行了多次研討，不斷突破傳統(tǒng)思維模式的束縛，大膽提出進(jìn)塢施工方案，為此次成功進(jìn)塢提供了非常扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。
項(xiàng)目組周密部署生產(chǎn)計(jì)劃，高質(zhì)量完成工藝技術(shù)方案交底、JSA風(fēng)險(xiǎn)分析防范等生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照預(yù)定方案進(jìn)塢帶纜，全船共計(jì)16根纜繩交叉受力，控制大船在關(guān)塢門(mén)時(shí)只發(fā)生500mm的前、后移動(dòng)距離，完美實(shí)現(xiàn)船舶、設(shè)備無(wú)碰撞。
精細(xì)化做好坐墩精度測(cè)量與監(jiān)控，極限利用好塢容，實(shí)現(xiàn)了船與塢“零對(duì)零”的定中坐墩。在測(cè)算間隙的過(guò)程中，將傳統(tǒng)計(jì)量單位米（m）精確至毫米（mm），精測(cè)算度提高了1000倍。
9月13日09:00，1#塢抽干水，“麥金內(nèi)克橋”輪坐墩塢檢一次性合格。船旁既滿(mǎn)足海損分段吊裝，又確保了裝載車(chē)可以開(kāi)下塢底，有力確保了塢內(nèi)生產(chǎn)各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。
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