川崎重工開發(fā)的16萬立方米液化氫運(yùn)輸船的基本設(shè)計(jì)獲得了日本NK船級(jí)社的原則性認(rèn)可（AiP）。

該型液化氫船是目前世界上已宣布的最大的液化氫運(yùn)輸船，其裝載容量達(dá)16萬立方米。

該船搭載了4個(gè)直徑約43米的獨(dú)立液化氫儲(chǔ)罐，每個(gè)儲(chǔ)罐的容量為4萬立方米。

川崎重工研發(fā)的這種大型液化氫儲(chǔ)罐系統(tǒng)于2021年5月獲得了NK船級(jí)社的AiP認(rèn)證。

川崎重工表示，該儲(chǔ)罐系統(tǒng)具備以下優(yōu)點(diǎn)：

• 存儲(chǔ)容量大，媲美大型LNG儲(chǔ)罐；
• 采用獨(dú)立支撐系統(tǒng)，避免裝載液化氫時(shí)熱脹冷縮對(duì)船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響；
• 采用了新開發(fā)的高性能絕緣系統(tǒng)，減少外部熱量滲透將液化氫氣化；
• 可以將儲(chǔ)罐溢出的氫氣作為船舶的推進(jìn)燃料。

該液化氫運(yùn)輸船還采用了氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，配備了基于氫氣燃料的鍋爐和汽輪機(jī)設(shè)備，航行時(shí)不排放二氧化碳。液化氫的裝卸采用真空雙層管道，以將液氫在極低溫下從陸地傳輸?shù)酱系膬?chǔ)罐中。

此外，考慮到液化氫的比重較輕，川崎重工優(yōu)化了船型和吃水，從而減少了推進(jìn)馬力。

氫氣液化后需要在零下253℃的極低溫下儲(chǔ)存，此時(shí)體積僅為氣態(tài)的八百分之一。

川崎重工表示，這型液化氫運(yùn)輸船正在進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2025年左右推出實(shí)船。

值得一提的是，世界上首艘商業(yè)液化氫運(yùn)輸船“Suiso Frontier”號(hào)也是由川崎重工開發(fā)建造，該船配備了1250立方米的液化氫儲(chǔ)罐，已經(jīng)于今年2月成功完成了一次液化氫海上運(yùn)輸。