隨著信息化在各行各業(yè)的不斷應(yīng)用與推廣，“IT+物流”正改變著傳統(tǒng)物流業(yè)的生態(tài)模式。中遠海運所屬中遠海運集運積極踐行數(shù)字化戰(zhàn)略，聚焦業(yè)務(wù)中的痛點、難點，不斷加強新技術(shù)應(yīng)用，在滿足客戶需求的同時為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。


為了更好保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，中遠海運集運下屬各單位分別有針對性地開發(fā)、完善數(shù)字化產(chǎn)品，助力服務(wù)客戶更便捷。

五洲公司“線上拖車預(yù)約平臺”正式上線

4月25日，泛亞航運下屬五洲公司“線上拖車預(yù)約平臺”正式上線，至今已有七成的拖車行和客戶使用，得到了一致好評。





線上拖車
預(yù)約平臺




自供港貨物“蛇口線”運營以來，貨量的大幅度增加，對五洲公司的服務(wù)帶來了不小的壓力和挑戰(zhàn)，尤其是閘口電話預(yù)約提柜環(huán)節(jié)，在高峰時段，平均每天接收150個左右拖車預(yù)約。

為了保障客戶的服務(wù)以及提高水位現(xiàn)場的工作效率，泛亞航運研發(fā)“線上拖車預(yù)約平臺”，通過數(shù)字化建設(shè)提升工作效率、增值客戶服務(wù)體驗。

借助平臺拖車行和客戶可自行在網(wǎng)上預(yù)約，避免電話繁忙、占線導(dǎo)致的拖車無法提柜等問題。同時，拖車司機和客戶均能通過網(wǎng)上平臺查看到拖車作業(yè)的順暢度，即時體現(xiàn)閘口的繁忙度，讓拖車司機根據(jù)實際情況有效避開高峰時間段，可以更靈活做出計劃安排。

此外，通過網(wǎng)上預(yù)約平臺還能限制每個時間段的預(yù)約數(shù)量，達到每個時間段的額定量就無法預(yù)約，避免了拖車集中抵達我司水位等作業(yè)，造成大量壓車的情況。

海貿(mào)公司
“數(shù)字申報”提升服務(wù)質(zhì)量

今年以來，海貿(mào)公司積極引入數(shù)字化模式，推進中遠海運貨運OCS系統(tǒng)三項新功能上線，大幅降低美加航線海關(guān)申報差錯率，提升了服務(wù)質(zhì)量。




海貿(mào)公司長期致力于美加航線業(yè)務(wù)，作為一家Auto NVOCC，每一票美加航線貨物都必須提前48小時根據(jù)不同目的港的申報要求，完成AMS（美國海關(guān)艙單系統(tǒng)）/ACI（加拿大海關(guān)預(yù)申報商業(yè)信息系統(tǒng)）/eManifest(加拿大海關(guān)電子艙單)出運信息安全申報。

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“申報信息校驗規(guī)則升級”功能

將海關(guān)要求的新申報格式和邏輯進行前置，系統(tǒng)將自動判斷申報信息是否含有美加海關(guān)不允許的中文和人工不易發(fā)現(xiàn)的非法字符，在降低員工工作量同時也避免了源頭差錯，確保發(fā)送的初始數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率。

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“對于離港前72小時內(nèi)未申報狀態(tài)自動發(fā)送郵件提醒”功能

每天定時掃描系統(tǒng)中應(yīng)報未報的提單號，自動發(fā)送郵件提醒攬貨單元進行補報，在參數(shù)設(shè)置上，特意又提前了24小時，留足補報時間，在防止漏申報上增添了一道穩(wěn)固的防線。

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“更改明細提示”功能

對各經(jīng)營單元在完成FCN后容易遺漏申報更新的風(fēng)險點加強了預(yù)警提示，方便申報更新人員進行針對性地修改，降低了人為判斷可能造成的失誤。

全球信息實現(xiàn)“
超重費自動化”操作

近期，全球信息武漢公司結(jié)合業(yè)務(wù)實際，推動了單證業(yè)務(wù)超重費數(shù)智化操作。

以往單證業(yè)務(wù)超重費需要根據(jù)貨物流向、重量范圍確定收取，經(jīng)由人工逐票識別判斷后通過手動在操作系統(tǒng)中勾選對應(yīng)的超重費，不僅耗時，效率也得不到保障。




為此，全球信息武漢分公司認真學(xué)習(xí)研究，在中遠海運集運總部的指導(dǎo)與協(xié)助下，推進完成了美線超重費、超重罰金的按重量分段設(shè)置，三個月內(nèi)完成Tariff 380的HCS超重費按重量分段設(shè)置。目前，在進行提單超重費計費時，IRIS4系統(tǒng)已經(jīng)可以自動判斷并收取對應(yīng)的超重費，最大限度地減少了人工干預(yù)和手動操作，有效提升了運費操作的效率和質(zhì)量。