WinGD宣布，首批兩臺配備iCER（智能控制廢氣再循環(huán)）的X-DF2.0雙燃料發(fā)動機(jī)已成功通過各項測試完成工廠驗收。這項新技術(shù)進(jìn)一步改善了X-DF發(fā)動機(jī)的燃料消耗和排放性能，是自其問市七年來的又一項重大突破。

高效的燃燒控制是保證X-DF 性能和可靠性的核心。WinGD的低壓噴射和預(yù)燃室設(shè)計已經(jīng)過改良，能夠最大限度地減少引燃燃料需求，有效減少氮氧化物排放的同時，保持較低的整體燃料消耗。X-DF 在氣體模式下無需后處理即可滿足Tier III氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，這項技術(shù)在300多臺現(xiàn)役X-DF發(fā)動機(jī)及500臺訂單中得以證實，其累計運行時間將近200 萬小時。

為實現(xiàn)更精準(zhǔn)的燃燒控制和性能優(yōu)化，WinGD在2020年推出了iCER技術(shù)升級的X-DF2.0型發(fā)動機(jī)。這次升級能夠使發(fā)動機(jī)在氣體模式下節(jié)省燃料消耗達(dá)到8%，在柴油模式下節(jié)省達(dá)6%，同時滿足兩種模式下的 Tier III 氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)。這項升級還使得甲烷逃逸最高可以減少至50%，排放量在同類燃燒原理中達(dá)到最低。此項性能改進(jìn)已通過上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司和日本IHI原動機(jī)對iCER進(jìn)行工廠驗收得以確認(rèn)。

利用iCER的低壓廢氣循環(huán)技術(shù)，發(fā)動機(jī)廢氣循環(huán)率高達(dá)50%，在此基礎(chǔ)上能應(yīng)用更高的壓縮比，從而進(jìn)一步降低燃料消耗和排放。廢氣循環(huán)可以在氣體和柴油模式下在整個發(fā)動機(jī)負(fù)荷范圍內(nèi)使用。氣體模式下，隨著負(fù)荷變化，每個沖程所需的引燃油耗量恒定不變。

與高壓廢氣循環(huán)技術(shù)相比，iCER技術(shù)的顯著優(yōu)勢得以驗證，高壓廢氣循環(huán)技術(shù)相對較低的循環(huán)率限制了所能達(dá)到的最高壓縮比，同時也帶來了相對較低的燃燒控制能力，通常會導(dǎo)致在較高負(fù)荷下，柴油引燃油噴射量增大，從而影響Tier III合規(guī)性、整體排放量和燃油效率。

無論是否啟動廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，X-DF2.0都為運營商提供了優(yōu)化燃燒的靈活性。使用無循環(huán)的燃燒穩(wěn)定模式，發(fā)動機(jī)運行所需的燃?xì)夂筒裼腿剂媳壤S發(fā)動機(jī)負(fù)荷而變。

X-DF久經(jīng)考驗的噴射技術(shù)最大限度地減少燃料的使用量，讓發(fā)動機(jī)能夠使用較少的柴油燃料實現(xiàn)高達(dá)100%負(fù)荷的穩(wěn)定燃燒。對于天然氣運輸船，iCER可以通過混燃模式提供充足靈活性，在該模式下，運營商可使用汽化LNG，通過補充柴油或低硫燃料重油，達(dá)到所需的船速。

X-DF2.0發(fā)動機(jī)在X-DF平臺成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，擁有多項專利創(chuàng)新，提供機(jī)帶或機(jī)外兩種iCER配置選擇，旨在為發(fā)動機(jī)制造商和造船廠優(yōu)化建造及安裝成本。

X-DF發(fā)動機(jī)已部署于多類商船，其中以LNG運輸船為主。而X72DF發(fā)動機(jī)是雙發(fā)動機(jī)LNG運輸船的熱門選擇，累計安裝200多臺，運行時間約為37000小時。