造船是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的產(chǎn)業(yè)工人.特別是船舶涂裝行業(yè)，整個施工過程有大量的粉塵、有害氣體產(chǎn)生。對施工人員的身體健康不可避免的帶來傷害。加上社會上同價位工資可選擇的工作變多，等多種因素導(dǎo)致船廠里涂裝工越來越少，年齡結(jié)構(gòu)趨于老齡化。三十歲以下的涂裝工人對比從前大幅減少。嚴(yán)重的供需矛盾催生了短工，并在這幾年迅速崛起。一名技術(shù)水平一般的涂裝工一天工資在160-200元之間（加班20元1小時，有的包月不給加班費）。但一名短工一天工資就達(dá)到230-250元（加班30元1小時、實報實銷來回路費）之間。對于短工我們到底是該支持還是抵制？
下面我們細(xì)致的分析下。 形成大量短工的原因： 船廠原因 物量不均勻 隨著船市下行，船廠的生產(chǎn)訂單不飽滿是不爭的事實。大部分船廠都處于半饑餓狀態(tài)，活少很難做到物量分配合理。涂裝工程往往是下水前、交船前，短時間需要大量人手。這種潮汐式物量分配，涂裝人員配置確實很難，當(dāng)物量來的時候短工就成了不可缺少的補(bǔ)充。 管理方式 目前國內(nèi)船廠對涂裝工程大多數(shù)采用整體外包或者分塊外包的形式，船廠自身很少聘用涂裝產(chǎn)業(yè)工人。好處一眼可見——省事，施工過程有什么問題外包工老板自己搞定，船廠領(lǐng)導(dǎo)不用操太多心。這種粗獷的管理方式，缺點也很明顯，外包工老板不會為一段時間的物量上升，而去養(yǎng)大量的工人來增加自己的人工成本。這樣就進(jìn)一步促成了短工的“繁榮”。
2外包工隊
工程款較低
船市的低迷致使單船定價過低，迫使船廠節(jié)約開支降低成本。對外包隊施工費用控制的非常嚴(yán)格。10年來外包隊的工程款上漲的十分有限，甚至還在逐年縮減。但工人的工資可是年年上漲，從一天70-80已經(jīng)漲到一天160-200，外包工隊不敢養(yǎng)，也養(yǎng)不起更多的工人。工人短缺注定促成短工市場的形成。
船東要求越來越嚴(yán)格
一方面PSPC已經(jīng)在國內(nèi)推行了十多年，專業(yè)涂裝監(jiān)理人員已經(jīng)成了船東聘請船舶監(jiān)造組的標(biāo)配。這些專業(yè)涂裝船東有著多年的現(xiàn)場經(jīng)驗，想糊弄他們越來越難，外包工隊急需大量有經(jīng)驗的“老手”，但現(xiàn)實是涂裝行業(yè)人員流失嚴(yán)重，有經(jīng)驗的“老手”一人難求。以前十個工能解決的問題，現(xiàn)在十五甚至二十個工都可能搞不定。而短工基本都是“老手”，他們的技術(shù)水平在行業(yè)內(nèi)站得穩(wěn)立的住，一些急活難活對這些短工來說只是小事一樁。
3.工人自身
短工工資高
這點不用多說了。如果活緊加班多，月入過萬很常見。盡管短工漂浮不定、居無定所，每天工作強(qiáng)度遠(yuǎn)大于長工，但大家出來打工就是為了多掙點錢，只要能多賺錢苦點累點無所謂。
短工不壓工資
國內(nèi)絕大多數(shù)外包工隊，長工少則壓一個月工資，多則每個月只開生活費到年底結(jié)賬。每年都會發(fā)生到年底找種種理由克扣工人血汗錢，更有甚者老板賴賬跑路。工人辛辛苦苦干了一年，到了年底要錢無門欲哭無淚。短工就不會有這樣的顧慮，大家提前講好價錢，談好路費吃住開銷，工程結(jié)束了，立馬現(xiàn)金結(jié)賬，不會有拿工資費勁的后顧之憂！
短工勞逸結(jié)合
短工往往這個工程結(jié)束下個工程還沒開始時有一段空閑時間。大家可以利用這段空閑時間回家陪陪父母、照顧照顧孩子，對常年在外漂泊的打工族來說是一個不錯的假期，長工就很難享受到這樣的待遇。
短工有著自己的優(yōu)勢，在船舶涂裝勞務(wù)市場上有星星之火可以燎原之勢，可是它也有負(fù)面影響。
同工不同酬
同樣在一起做工，短工的工資明顯比長工高，很多長工接觸短工后就有抵觸情緒，不免有些工人會消極怠工，怨聲載道。
助推長工工資上漲
短工市場的繁榮，不可避免的波及到長工市場，從某些角度上講短工助推了長工的工資上漲，使得船廠的用工成本不斷上浮。
技術(shù)成熟的長工日漸短缺
很多有經(jīng)驗的老工人看到了短工的甜頭，轉(zhuǎn)頭去做短工掙現(xiàn)錢掙快錢，就這么多的老工人，做了短工長工就會缺，從而加劇了長工招人困難的局面。
外包工隊經(jīng)濟(jì)壓力加大
活出不來，交船期限不能耽誤，船廠又催的急，外包工隊不得不找短工救急，高昂的工資加上人員來回的路費吃住，大大增加了外包工隊的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，本已微薄的利潤，又要用現(xiàn)金結(jié)算，吐出一大塊，使得很多外包工隊伍不堪重負(fù)舉步維艱。
短工就像美麗的罌粟，給人以滿足快感的同時也侵蝕著健康的身體。國內(nèi)幾大船舶涂裝工程公司已經(jīng)聯(lián)合起來抵制短工，他們想通過壓低短工價格，迫使短工市場上的優(yōu)秀工人轉(zhuǎn)投長工市場。
筆者對船舶涂裝用工看法：
1.涂裝工人用工機(jī)制應(yīng)走向正規(guī)
短工的存在是市場的選擇。我們沒有必要去過多干涉。歸根結(jié)底它的出現(xiàn)是目前中國勞動力缺失的真實體現(xiàn)。但長遠(yuǎn)來看，任由短工蔓延對中國造船行業(yè)弊大于利。船企要穩(wěn)定發(fā)展，必須要有一套健全良性運轉(zhuǎn)的用工機(jī)制。船廠應(yīng)該完善自己的工人配置，特別是涂裝，應(yīng)該招收些一批直屬船廠管理的一線涂裝工人，在勞保、醫(yī)療、社保、福利待遇方面都給與一定的優(yōu)惠政策，不能將企業(yè)的命運全部壓在外包施工隊上。更不能一有困難就想去找短工，對物量計劃方面應(yīng)科學(xué)管理，加大前期風(fēng)險預(yù)判，提前做出人員安排等預(yù)防性措施。
2.提高長工工資待遇
另外船舶涂裝行業(yè)工人工資目前來看確實不高，甚至有些過低，天天身處在惡劣環(huán)境中，工資高些無可厚非。未來中國造船業(yè)將面臨勞動力短缺的困境，工人整體的工資會上漲。不管你愿還是不愿意，它都必然上漲。短工的繁榮已經(jīng)說明很多涂裝工人想通過自身努力體現(xiàn)自己的價值。筆者大膽預(yù)測5年內(nèi)涂裝長工的工資待遇將會達(dá)到中等偏上的水平，月收入過萬！
3.改變按天結(jié)算鼓勵承包機(jī)制
目前大部分外包工隊對外招工，都是按天結(jié)算。這樣就存在工人積極性不高，干一天算一天混日子，消極怠工出工不出力的現(xiàn)象。如果能夠讓工人們自愿組合按活量承包，干的好、干的快、交活順利就掙的多，做到多勞多得按勞取酬，工人的積極性就能釋放出來，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量就會大大提高，無形中就會節(jié)約大量的勞動力，也是一種解決勞動力短缺的好辦法！
結(jié)束語：中國造船業(yè)面臨的困難越來越多，船企在夾縫中生存，勞動力的短缺已經(jīng)成為一大難題，高素質(zhì)的工人一人難求?，F(xiàn)在情況是短工大家都不想用，可是又都離不開。是藥三分毒，短工的存在也是市場的選擇，我們不必過多干預(yù)，但培養(yǎng)年輕的造船技術(shù)工人確實應(yīng)該引起重視！在這里筆者呼吁相關(guān)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，職業(yè)技術(shù)學(xué)院是否能針對船舶涂裝行業(yè)開設(shè)專科？加快培育專業(yè)船舶涂裝技術(shù)工人。比如新東方和藍(lán)翔技校聯(lián)合辦學(xué)開設(shè)——用計算機(jī)控制起重機(jī)刷油漆的專業(yè)！哈哈哈本文愉快的結(jié)束！
