造船是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的產(chǎn)業(yè)工人.特別是船舶涂裝行業(yè)，整個(gè)施工過(guò)程有大量的粉塵、有害氣體產(chǎn)生。對(duì)施工人員的身體健康不可避免的帶來(lái)傷害。加上社會(huì)上同價(jià)位工資可選擇的工作變多，等多種因素導(dǎo)致船廠里涂裝工越來(lái)越少，年齡結(jié)構(gòu)趨于老齡化。三十歲以下的涂裝工人對(duì)比從前大幅減少。嚴(yán)重的供需矛盾催生了短工，并在這幾年迅速崛起。一名技術(shù)水平一般的涂裝工一天工資在160-200元之間（加班20元1小時(shí)，有的包月不給加班費(fèi)）。但一名短工一天工資就達(dá)到230-250元（加班30元1小時(shí)、實(shí)報(bào)實(shí)銷來(lái)回路費(fèi)）之間。對(duì)于短工我們到底是該支持還是抵制？
下面我們細(xì)致的分析下。 形成大量短工的原因： 船廠原因 物量不均勻 隨著船市下行，船廠的生產(chǎn)訂單不飽滿是不爭(zhēng)的事實(shí)。大部分船廠都處于半饑餓狀態(tài)，活少很難做到物量分配合理。涂裝工程往往是下水前、交船前，短時(shí)間需要大量人手。這種潮汐式物量分配，涂裝人員配置確實(shí)很難，當(dāng)物量來(lái)的時(shí)候短工就成了不可缺少的補(bǔ)充。 管理方式 目前國(guó)內(nèi)船廠對(duì)涂裝工程大多數(shù)采用整體外包或者分塊外包的形式，船廠自身很少聘用涂裝產(chǎn)業(yè)工人。好處一眼可見(jiàn)——省事，施工過(guò)程有什么問(wèn)題外包工老板自己搞定，船廠領(lǐng)導(dǎo)不用操太多心。這種粗獷的管理方式，缺點(diǎn)也很明顯，外包工老板不會(huì)為一段時(shí)間的物量上升，而去養(yǎng)大量的工人來(lái)增加自己的人工成本。這樣就進(jìn)一步促成了短工的“繁榮”。
2外包工隊(duì)
工程款較低
船市的低迷致使單船定價(jià)過(guò)低，迫使船廠節(jié)約開(kāi)支降低成本。對(duì)外包隊(duì)施工費(fèi)用控制的非常嚴(yán)格。10年來(lái)外包隊(duì)的工程款上漲的十分有限，甚至還在逐年縮減。但工人的工資可是年年上漲，從一天70-80已經(jīng)漲到一天160-200，外包工隊(duì)不敢養(yǎng)，也養(yǎng)不起更多的工人。工人短缺注定促成短工市場(chǎng)的形成。
船東要求越來(lái)越嚴(yán)格
一方面PSPC已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推行了十多年，專業(yè)涂裝監(jiān)理人員已經(jīng)成了船東聘請(qǐng)船舶監(jiān)造組的標(biāo)配。這些專業(yè)涂裝船東有著多年的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，想糊弄他們?cè)絹?lái)越難，外包工隊(duì)急需大量有經(jīng)驗(yàn)的“老手”，但現(xiàn)實(shí)是涂裝行業(yè)人員流失嚴(yán)重，有經(jīng)驗(yàn)的“老手”一人難求。以前十個(gè)工能解決的問(wèn)題，現(xiàn)在十五甚至二十個(gè)工都可能搞不定。而短工基本都是“老手”，他們的技術(shù)水平在行業(yè)內(nèi)站得穩(wěn)立的住，一些急活難活對(duì)這些短工來(lái)說(shuō)只是小事一樁。
3.工人自身
短工工資高
這點(diǎn)不用多說(shuō)了。如果活緊加班多，月入過(guò)萬(wàn)很常見(jiàn)。盡管短工漂浮不定、居無(wú)定所，每天工作強(qiáng)度遠(yuǎn)大于長(zhǎng)工，但大家出來(lái)打工就是為了多掙點(diǎn)錢，只要能多賺錢苦點(diǎn)累點(diǎn)無(wú)所謂。
短工不壓工資
國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)外包工隊(duì)，長(zhǎng)工少則壓一個(gè)月工資，多則每個(gè)月只開(kāi)生活費(fèi)到年底結(jié)賬。每年都會(huì)發(fā)生到年底找種種理由克扣工人血汗錢，更有甚者老板賴賬跑路。工人辛辛苦苦干了一年，到了年底要錢無(wú)門欲哭無(wú)淚。短工就不會(huì)有這樣的顧慮，大家提前講好價(jià)錢，談好路費(fèi)吃住開(kāi)銷，工程結(jié)束了，立馬現(xiàn)金結(jié)賬，不會(huì)有拿工資費(fèi)勁的后顧之憂！
短工勞逸結(jié)合
短工往往這個(gè)工程結(jié)束下個(gè)工程還沒(méi)開(kāi)始時(shí)有一段空閑時(shí)間。大家可以利用這段空閑時(shí)間回家陪陪父母、照顧照顧孩子，對(duì)常年在外漂泊的打工族來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的假期，長(zhǎng)工就很難享受到這樣的待遇。
短工有著自己的優(yōu)勢(shì)，在船舶涂裝勞務(wù)市場(chǎng)上有星星之火可以燎原之勢(shì)，可是它也有負(fù)面影響。
同工不同酬
同樣在一起做工，短工的工資明顯比長(zhǎng)工高，很多長(zhǎng)工接觸短工后就有抵觸情緒，不免有些工人會(huì)消極怠工，怨聲載道。
助推長(zhǎng)工工資上漲
短工市場(chǎng)的繁榮，不可避免的波及到長(zhǎng)工市場(chǎng)，從某些角度上講短工助推了長(zhǎng)工的工資上漲，使得船廠的用工成本不斷上浮。
技術(shù)成熟的長(zhǎng)工日漸短缺
很多有經(jīng)驗(yàn)的老工人看到了短工的甜頭，轉(zhuǎn)頭去做短工掙現(xiàn)錢掙快錢，就這么多的老工人，做了短工長(zhǎng)工就會(huì)缺，從而加劇了長(zhǎng)工招人困難的局面。
外包工隊(duì)經(jīng)濟(jì)壓力加大
活出不來(lái)，交船期限不能耽誤，船廠又催的急，外包工隊(duì)不得不找短工救急，高昂的工資加上人員來(lái)回的路費(fèi)吃住，大大增加了外包工隊(duì)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，本已微薄的利潤(rùn)，又要用現(xiàn)金結(jié)算，吐出一大塊，使得很多外包工隊(duì)伍不堪重負(fù)舉步維艱。
短工就像美麗的罌粟，給人以滿足快感的同時(shí)也侵蝕著健康的身體。國(guó)內(nèi)幾大船舶涂裝工程公司已經(jīng)聯(lián)合起來(lái)抵制短工，他們想通過(guò)壓低短工價(jià)格，迫使短工市場(chǎng)上的優(yōu)秀工人轉(zhuǎn)投長(zhǎng)工市場(chǎng)。
筆者對(duì)船舶涂裝用工看法：
1.涂裝工人用工機(jī)制應(yīng)走向正規(guī)
短工的存在是市場(chǎng)的選擇。我們沒(méi)有必要去過(guò)多干涉。歸根結(jié)底它的出現(xiàn)是目前中國(guó)勞動(dòng)力缺失的真實(shí)體現(xiàn)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，任由短工蔓延對(duì)中國(guó)造船行業(yè)弊大于利。船企要穩(wěn)定發(fā)展，必須要有一套健全良性運(yùn)轉(zhuǎn)的用工機(jī)制。船廠應(yīng)該完善自己的工人配置，特別是涂裝，應(yīng)該招收些一批直屬船廠管理的一線涂裝工人，在勞保、醫(yī)療、社保、福利待遇方面都給與一定的優(yōu)惠政策，不能將企業(yè)的命運(yùn)全部壓在外包施工隊(duì)上。更不能一有困難就想去找短工，對(duì)物量計(jì)劃方面應(yīng)科學(xué)管理，加大前期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，提前做出人員安排等預(yù)防性措施。
2.提高長(zhǎng)工工資待遇
另外船舶涂裝行業(yè)工人工資目前來(lái)看確實(shí)不高，甚至有些過(guò)低，天天身處在惡劣環(huán)境中，工資高些無(wú)可厚非。未來(lái)中國(guó)造船業(yè)將面臨勞動(dòng)力短缺的困境，工人整體的工資會(huì)上漲。不管你愿還是不愿意，它都必然上漲。短工的繁榮已經(jīng)說(shuō)明很多涂裝工人想通過(guò)自身努力體現(xiàn)自己的價(jià)值。筆者大膽預(yù)測(cè)5年內(nèi)涂裝長(zhǎng)工的工資待遇將會(huì)達(dá)到中等偏上的水平，月收入過(guò)萬(wàn)！
3.改變按天結(jié)算鼓勵(lì)承包機(jī)制
目前大部分外包工隊(duì)對(duì)外招工，都是按天結(jié)算。這樣就存在工人積極性不高，干一天算一天混日子，消極怠工出工不出力的現(xiàn)象。如果能夠讓工人們自愿組合按活量承包，干的好、干的快、交活順利就掙的多，做到多勞多得按勞取酬，工人的積極性就能釋放出來(lái)，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量就會(huì)大大提高，無(wú)形中就會(huì)節(jié)約大量的勞動(dòng)力，也是一種解決勞動(dòng)力短缺的好辦法！
結(jié)束語(yǔ)：中國(guó)造船業(yè)面臨的困難越來(lái)越多，船企在夾縫中生存，勞動(dòng)力的短缺已經(jīng)成為一大難題，高素質(zhì)的工人一人難求。現(xiàn)在情況是短工大家都不想用，可是又都離不開(kāi)。是藥三分毒，短工的存在也是市場(chǎng)的選擇，我們不必過(guò)多干預(yù)，但培養(yǎng)年輕的造船技術(shù)工人確實(shí)應(yīng)該引起重視！在這里筆者呼吁相關(guān)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，職業(yè)技術(shù)學(xué)院是否能針對(duì)船舶涂裝行業(yè)開(kāi)設(shè)?？?？加快培育專業(yè)船舶涂裝技術(shù)工人。比如新東方和藍(lán)翔技校聯(lián)合辦學(xué)開(kāi)設(shè)——用計(jì)算機(jī)控制起重機(jī)刷油漆的專業(yè)！哈哈哈本文愉快的結(jié)束！
