6月13日，芬蘭赫爾辛基船廠（Helsinki Shipyard Oy）宣布將拍賣正在建造的極地探險郵輪天鵝希臘織女星（SH Vega）號，拍賣的受理截止日期為6月24日，結(jié)果將于7月1日揭曉。隨后天鵝希臘（Swan Hellenic）郵輪公司宣布將參與該郵輪的競拍。當(dāng)這兩條交織著矛盾的消息同時出現(xiàn)在公眾面前時，難免引發(fā)了讀者的猜疑。赫爾辛基船廠出于何種目的出售在建且有明確船東的郵輪，船東為何需要向船廠購買屬于自己的郵輪。在深入梳理該起詭異事件之后，其背后的真相逐漸浮出水面，直接原因在于俄烏沖突導(dǎo)致的俄羅斯資本遭受制裁，而根本原因則是地緣政治外溢導(dǎo)致對郵輪產(chǎn)業(yè)的深刻擾動。
俄國租賃資本導(dǎo)致郵輪建造受限
天鵝希臘公司是一家專注于歷史和文化探險市場的高端郵輪品牌，也是具有濃郁家族風(fēng)格的英國郵輪品牌。然而該公司的發(fā)展道路布滿荊棘，命運(yùn)頗為多舛，在過往的數(shù)十年中品牌幾經(jīng)易手，甚至一度被關(guān)停棄用，直至疫情期間的2020年7月，公司攜3艘探險郵輪重返市場，試圖謀求品牌的復(fù)興。天鵝希臘公司前身為成立于1950年的天鵝旅行社（Swans Tour Agency），1983 年被P&O郵輪公司收購，后于 2003 年成為嘉年華集團(tuán)子公司。2007年嘉年華集團(tuán)終止該品牌的運(yùn)營，將其出售給英國商人杰弗里·斯特林擁有的All Leisure Holidays Group ，斯特林試圖重振該品牌，但經(jīng)過10年的努力，最終還是于2017年結(jié)束運(yùn)營，并再度轉(zhuǎn)手給探險旅游公司G Adventures。該品牌在G Adventures旗下仍未見起色，后于2020年出售給Capstans Ltd、Valbridge Ltd和 Diamant Ltd.三家公司持股的私人公司，自此該公司第三次踏上了復(fù)興之路。目前公司總部位于塞浦路斯，運(yùn)營中心設(shè)在摩納哥，并在歐洲、美國佛羅里達(dá)、中國香港、新南威爾士悉尼設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。
公司分別于2020年7月和10月在赫爾辛基造船廠訂購了三艘郵輪——SH Minerva、SH Vega和SH Diana，其中SH Minerva和SH Vega為姐妹船，總噸為10600、總長為115米，最大載客量為152人、單艘造價為1.5億美元；SH Diana總噸為12100、總長125米，最大載客量為192人、造價為1.7億美元。值得一提的是，SH Minerva、SH Vega郵輪原為俄羅斯河流游輪品牌沃多霍德（Vodohod）公司于2019年6月所訂購，后因該公司棄單，故而由希臘天鵝接手。
重生后的天鵝希臘公司身世清白，之所以卷入俄烏危機(jī)，是受其融資方——俄羅斯交通運(yùn)輸部旗下的全資子公司國家交通運(yùn)輸租賃公司歐洲公司（GTLK Europe）的影響。GTLK Europe的總部設(shè)在愛爾蘭，主要從事飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到20億美元，大部分為55架空客和波音公司飛機(jī)。該公司曾于2019年促成了俄羅斯直升機(jī)公司與中國公司之間10架米-171直升機(jī)的采購合同。近年來GTLK開始涉足船舶租賃領(lǐng)域，已為天鵝希臘公司和挪威哈維拉（Havila）公司提供7艘郵輪的融資服務(wù)。
自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲對俄羅斯的制裁逐漸加碼，并延伸至金融領(lǐng)域，覆蓋多個企業(yè)實(shí)體。目前GTLK在歐美主要國家的資產(chǎn)已被凍結(jié)，其中就包括在建SH Vega郵輪，即使該郵輪完工也無法正常交付，同時GTLK Europe已經(jīng)暫停了向赫爾辛基造船廠支付郵輪的建造進(jìn)度款。受國際形勢的影響，GTLK Europe發(fā)生了實(shí)質(zhì)性違約行為，且對于未交付的郵輪其所有權(quán)仍屬于制造廠，因此赫爾辛基造船廠按照造船合同的條款，啟動了拍賣新造船的法律程序。作為SH Vega號郵輪優(yōu)先買家，也是實(shí)際運(yùn)營方的天鵝希臘公司，已向船廠提交了投標(biāo)書，預(yù)計(jì)最終將獲得SH Vega的所有權(quán)。
天鵝希臘和GTLK遭受巨額損失
郵輪行業(yè)疫后重啟遭遇到地緣政治問題，將郵輪行業(yè)帶回到了一個萎縮的世界。這是天鵝希臘公司高管在5月24日舉行的第六十屆地中海郵輪大會上的所發(fā)表評論。此次郵輪拍賣事件對融資方GTLK和船東天鵝希臘的運(yùn)營和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的影響。
一是GTLK損失郵輪進(jìn)度款。根據(jù)行業(yè)慣例，船舶建造費(fèi)用根據(jù)進(jìn)度而分期支付，如在開工、安放龍骨、下水、試航、完工等重要節(jié)點(diǎn)分別支付5%-50%不等的船價。目前GTLK已支付至2022年4月，而SH Vega于5月20日完成試航，因此推測GTLK已支付了SH Vega近半數(shù)的船價。此外SH Diana完成了龍骨敷設(shè)，推測GTLK支付了超過10%的船價，因此GTLK此單損失建造款約為1億美元。事實(shí)上GTLK在船舶融資領(lǐng)域所受的影響絕非天鵝希臘一個項(xiàng)目，此前在4月份，GTLK負(fù)責(zé)融資的挪威哈維拉項(xiàng)目的4艘郵輪已經(jīng)傳出了制裁威脅，目前哈維拉公司正尋求最新的融資方案。但無論最終結(jié)果如何，其在建郵輪延期交付已成定局。
二是天鵝希臘增加融資成本。天鵝希臘在此次事件中無法獨(dú)善其身，同樣受到了制裁的沖擊，最大的損失源于融資成本的高企。通常融資租賃公司與船東簽署10-15年的長期租約，船東每年支付的租金包含租賃本金（約為船價的10%）及租賃利息，租約期內(nèi)船東支付的租金總額約為船舶造價的150%。而此時GTLK被強(qiáng)制排除出交易之外，天鵝希臘則需要在短期內(nèi)從市場上尋求融資通道，以獲得相應(yīng)的建造資金。鑒于當(dāng)前郵輪市場的整體行情的低迷，以及各郵輪公司的盈利能力薄弱，船東很難在市場上獲得長期的優(yōu)惠利率的融資工具。特別是本次拍賣要在6月24日之前完成資料的提交，實(shí)際上留給天鵝希臘的時間窗口有限，因此只能被迫接受遠(yuǎn)高于GTLK所能提供的資金成本。此外，天鵝希臘所面臨的難題不僅限于SH Vega號郵輪，包括已交付的SH Minerva和在建的SH Diana號均由GTLK提供融資，所以必須尋求高達(dá)4.7億美元的一攬子融資方案予以應(yīng)對。
中國郵輪企業(yè)預(yù)防地緣政治風(fēng)險
郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際局勢和地緣政治緊密相關(guān)，當(dāng)前全球化出現(xiàn)了逆風(fēng)，世界經(jīng)濟(jì)增長乏力，部分國家政治孤立主義、民粹主義泛濫，使得郵輪產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與風(fēng)險日益增多。中國郵輪市場在過去數(shù)年一直遭遇了地緣政治的威脅，例如發(fā)生在2016年的薩德危機(jī)，直接導(dǎo)致占據(jù)中國郵輪市場80%份額的中韓航線的熔斷，削弱了我國郵輪產(chǎn)品，加劇了國內(nèi)郵輪市場低質(zhì)量的重復(fù)競爭，目前該航線仍未有恢復(fù)的跡象。
此外來自于美國的政治風(fēng)險也不容忽視，2020年11月12日，時任美國總統(tǒng)特朗普簽署針對中國投資的行政命令，禁止美國投資者投資相關(guān)中國企業(yè)，包括中國船舶集團(tuán)在內(nèi)的31家中國企業(yè)位例清單之中。美國現(xiàn)任總統(tǒng)拜登又于2021年6月3日再度簽署該行政令，將受限中國企業(yè)清單擴(kuò)展至59家。2022年6月13日，美國兩黨議員就阻止對華投資提案達(dá)成一致，該提案授權(quán)美國政府檢查美企業(yè)在華投資，要求美國實(shí)體在華涉及到供應(yīng)鏈、高新科技產(chǎn)業(yè)的投資必須上報美國政府，若美國政府認(rèn)為投資不合理，或?qū)野踩珮?gòu)成威脅,則可直接否決投資。該提案是《美國競爭法案》的一部分，實(shí)際上規(guī)定了美國企業(yè)海外投資審查制度。盡管該提案離最終形成法案并獲通過還有一段距離，但美國國會和政府自今年2月以來，一直嚴(yán)控美國企業(yè)在中國的投資，意在防止美國資本和專業(yè)技術(shù)為中國“取代美國全球領(lǐng)導(dǎo)地位”助力，以保護(hù)美國的關(guān)鍵技術(shù)和供應(yīng)鏈、維持美國世界主要超級大國的地位。
中國郵輪市場天然強(qiáng)調(diào)開放合作，依托國內(nèi)市場吸引國際資源和要素。近年來嘉年華、皇家加勒比等國際郵輪公司紛紛加大在中國的投資，為中國游客量身定制了新船型和旅游產(chǎn)品。然而美國的舉動都使得中國郵輪企業(yè)與嘉年華、皇家加勒比等國際知名郵輪公司間合作增加了政治風(fēng)險。對此中國郵輪公司要積極應(yīng)對可能產(chǎn)生的巨大風(fēng)險，特別要從法律層面梳理可能遇到的風(fēng)險，并提前做好謀劃。
我們還要清醒的認(rèn)識到，當(dāng)前國際關(guān)系發(fā)展的主流依舊是合作共贏，中國引領(lǐng)的“一帶一路”倡議、區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）等多邊合作模式也正得到更多國家的支持，郵輪作為和平的載體也將在促進(jìn)民心相交等方面發(fā)揮更大的作用。同時也要加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局。我國是個超大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體，具有內(nèi)部可循環(huán)的優(yōu)勢，目前已經(jīng)形成擁有14億人口、4億多中等收入群體的全球最大最有潛力的市場，人均GDP超過1萬美元。中國郵輪產(chǎn)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持立足國內(nèi)市場，加快培育完整國內(nèi)郵輪旅游體系，推廣郵輪旅游文化，擴(kuò)大居民郵輪旅游消費(fèi)，創(chuàng)造更受中國人喜歡的旅游產(chǎn)品。
在當(dāng)前國際形勢充滿不確定性的背景下，我們應(yīng)充分發(fā)掘我國國內(nèi)郵輪旅游消費(fèi)市場潛力，堅(jiān)持推廣郵輪文化，努力擴(kuò)大郵輪內(nèi)需，始終堅(jiān)持開放合作，立足國內(nèi)市場大循環(huán)，使建設(shè)超大規(guī)模的國內(nèi)郵輪旅游市場成為一個可持續(xù)的歷史進(jìn)程。
