近日，由三星重工研發(fā)的4萬(wàn)立方米液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船概念獲得了韓國(guó)船級(jí)社（KR）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

此次被授予AiP的LCO2運(yùn)輸船是三星重工和KR的聯(lián)合研發(fā)成果。三星重工負(fù)責(zé)該船型的船體結(jié)構(gòu)和貨艙設(shè)計(jì)；KR根據(jù)船級(jí)社規(guī)范和相關(guān)國(guó)際法規(guī)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，驗(yàn)證了概念的適用性。

在目前出現(xiàn)的各種脫碳技術(shù)中，LCO2運(yùn)輸船有望作為碳捕集、利用和儲(chǔ)存（CCUS）技術(shù)的主要運(yùn)輸工具發(fā)揮重要作用。CCUS技術(shù)可捕集燃料燃燒或工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳，并將其加以利用或安全儲(chǔ)存在地下，能夠?yàn)闇p少碳排放和防止全球變暖做出貢獻(xiàn)。

二氧化碳在室溫條件下以氣態(tài)存在，必須同時(shí)滿足低溫和高壓兩種條件才能進(jìn)行液態(tài)運(yùn)輸。LCO2運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)需要考慮維持最合適的溫度和壓力以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，并且需要特別注意防止船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的二氧化碳汽化。

為了滿足并保持高壓條件，該型LCO2運(yùn)輸船的貨艙采用IMO 獨(dú)立C型艙，并使用專門設(shè)計(jì)的耐低溫材料，以確保在低溫環(huán)境下也有足夠的強(qiáng)度和耐久性。

鑒于LCO2的密度高于液化天然氣（LNG），因此需要對(duì)貨艙、儲(chǔ)罐和支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行更深入的驗(yàn)證。KR通過(guò)評(píng)估高壓力區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度分析，證明了該型LCO2運(yùn)輸船的可靠性。

韓國(guó)三大船企目前均已加入4萬(wàn)方級(jí)別LCO2運(yùn)輸船的“賽道”。今年4月底，韓華海洋（原大宇造船海洋）研發(fā)的4萬(wàn)方LCO2運(yùn)輸船概念獲得了KR的AiP；去年7月份，韓國(guó)另一大船企HD現(xiàn)代研發(fā)的4萬(wàn)方LNG燃料LCO2運(yùn)輸船同樣獲得了KR的認(rèn)可。