近幾年來，能源危機越來越嚴重，做能能源消耗大戶，各重型船舶公司紛紛開始考慮替代環(huán)保能源燃料。隨著政府加大對高污染行業(yè)的整治，研發(fā)一種環(huán)保新能源燃料成為現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急。推廣多年的甲醇環(huán)保燃料，在當(dāng)前形勢下逐漸出現(xiàn)到越來越多人的視野中。
近兩年，為應(yīng)對降低燃油成本需求和越發(fā)嚴格的環(huán)保規(guī)定，環(huán)保船作為未來型船舶應(yīng)時而生。全球領(lǐng)先的航運公司馬士基，已充分證明了高效船的重要性。
據(jù)悉，在全球航運低迷，大多數(shù)航運公司去年僅僅避免虧損的同時，馬士基2013年第三季度從集裝箱船領(lǐng)域獲得的營業(yè)收入同比增長則超過兩倍。而基于環(huán)保船是針對高油價時代的優(yōu)化船型這一認識，馬士基過去十年在環(huán)保船上的戰(zhàn)略投資是其強勁表現(xiàn)的有力支持。事實上，與現(xiàn)有的8000TEU集裝箱船相比，據(jù)稱馬士基的18000TEU集裝箱船降低了50%的燃油成本和12%的海運運費。
就目前航運業(yè)及造船業(yè)發(fā)展趨勢來看，輕質(zhì)船用油及LNG后期消費量將得到明顯提升。但相對重質(zhì)的380CST以及500CST等燃料油消費則將受到航運大船化及嚴厲環(huán)保政策的沖擊。另外，我國保稅船用油全部來自進口，在面對價格及品質(zhì)方面均沒有充分話語權(quán)，因此后期成本壓力及品質(zhì)劣勢或?qū)⒗^續(xù)壓制我國保稅船用油銷量。當(dāng)然船舶更新?lián)Q代也將面臨一個較長的過程，未雨綢繆亦或能助力船用油商家開辟新的商機并將損失降到最低。
隨著國際海事組織（IMO）能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的強制推行，環(huán)保船也引發(fā)了越來越多的關(guān)注。環(huán)保船新訂單的爆發(fā)式增長也受到氮氧化物和硫化物排放規(guī)定的刺激。例如，從2016年起，要求氮氧化物的排放實現(xiàn)削減80%的目標(biāo)，而為了降低硫化物的排放，船用燃油的硫含量則必須限制為0.1%。當(dāng)前，波羅的海、北海、北美洲海域已經(jīng)被指定為排放控制區(qū)域（ECA）。
硫氧化物排放規(guī)定將在類似階段全面實施，主要針對的是發(fā)電機或鍋爐使用的燃料。該規(guī)定限制船用燃料中的硫含量，有些地區(qū)已經(jīng)開始實施。當(dāng)前各個國家港則容許的最高硫含量為4.5%，但IMO的目標(biāo)則為0.1%。2015年，排放限制將從目前的1.5%降低到0.1%。歐盟已于2012年實現(xiàn)了所屬的24英里區(qū)域內(nèi)的硫含量降低至0.1%的目標(biāo)。為了降低硫含量，必須使用品質(zhì)更好、價格更高的輕質(zhì)油（MGO）。
作為應(yīng)對措施，業(yè)界圍繞LNG動力船舶開展了眾多的研究，因為相對當(dāng)前使用的燃料，以LNG為動力的船舶可以降低23%的二氧化碳排放、24%的氮氧化物排放和92%的硫化物排放。根據(jù)造船界的消息，包含環(huán)保技術(shù)和設(shè)備的環(huán)保船新訂單從去年下半年開始出現(xiàn)，特別是13000TEU以上的大型集裝箱船和配備LNG動力主機的LNG船訂單出現(xiàn)了顯著增長。
人類對能源的需求日趨強勁，我國每年進口1億多噸石油，但把10多億人口一日三餐必需的炊事燃料依賴于進口，絕非長久之計。從健康和環(huán)保的角度看，在當(dāng)前我國炊事燃料中，除了天然氣比較清潔一些外，其它燃料均有污染環(huán)境和損害炊工健康的問題，開發(fā)研制新能源成為亟需之策，而醇基燃料油的出現(xiàn)，成了當(dāng)前綜合性價比最好的新能源。
一種新燃料的出現(xiàn)，需要一個了解和認知的過程。實惠才是硬道理，這種燃料到底好在何處？
首先是熱能高，熱值可達7000—8600大卡/公斤，點火比較快，火力也猛，完全可以滿足酒店、餐飲店廚師對猛火的需求；其次是經(jīng)濟上劃算，燃料價格低廉，與傳統(tǒng)燃料（天然氣、液化氣、柴油等）相比，可降低30%至40%的成本；再次是安全，其它燃料可說是一枚枚潛在的“危險”，稍有不慎就可能會出事，醇基燃料油穩(wěn)定性很好、自燃點高、儲存很方便，即使使用不當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)，一盆水就可澆滅；最后是環(huán)保性好，該燃料充分燃燒后無黑煙、不結(jié)碳、不黑鍋、無異味，也不會產(chǎn)生任何對人體有害有毒氣體。
來源：閩西新聞網(wǎng)
