近日，日本航運公司商船三井（MOL）、商船三井干散貨運輸公司（MOL Drybulk）、日本尾道造船（Onomichi Dockyard）、川崎重工以及日本發(fā)動機公司（J-ENG）聯(lián)合研發(fā)的氫燃料多用途船布置設(shè)計概念獲得了日本船級社（NK）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

這是全球首次對配備大型低速二沖程氫燃料發(fā)動機作為主推進發(fā)動機的船舶進行AiP認(rèn)證。

合作伙伴表示，作為日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）綠色創(chuàng)新資助項目“船用氫發(fā)動機和船用氫燃料系統(tǒng)開發(fā)”的一部分，該船計劃于2027財年左右開始進行為期兩年的示范運行。試運行前，新船將配備J-ENG研發(fā)的大型低速二沖程氫燃料發(fā)動機以及川崎重工研發(fā)的船用氫燃料系統(tǒng)。MOL和MOL Drybulk擁有該船的所有權(quán)和運營管理權(quán)；尾道造船負(fù)責(zé)開發(fā)和建造，雙方將為示范運營開展合作。

據(jù)悉，2023年6月28-29日，上述五家公司與NK、日本國家海事研究所、港口和航空技術(shù)研究所共同召開了一次Pre-HAZID會議。各方針對船用氫燃料箱和燃料供應(yīng)系統(tǒng)的布置設(shè)計概念，確定了未來設(shè)計中需要考慮的風(fēng)險和問題。會議確認(rèn)，可在當(dāng)前布置設(shè)計概念的基礎(chǔ)上進一步開發(fā)船舶設(shè)計。

MOL、Onomichi Dockyard、川崎重工等五家公司希望通過該船的示范運營，為減少海運業(yè)溫室氣體排放以及到2050年實現(xiàn)碳中和做出貢獻。