日本三井海洋開發(fā)公司（MODEC）與東麗（Toray）工業(yè)公司已聯(lián)合推出一種碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）修補(bǔ)技術(shù)，用于修復(fù)海上石油和天然氣資產(chǎn)的浮式生產(chǎn)儲卸裝置（FPSO）以及浮式儲卸裝置（FSO）。

MODEC計(jì)劃在2024年將這種CFRP修補(bǔ)技術(shù)用于點(diǎn)狀腐蝕修復(fù)，美國船級社（ABS）已批準(zhǔn)該技術(shù)用于修復(fù)直徑達(dá)300毫米的點(diǎn)狀腐蝕損壞區(qū)域。

由于開發(fā)一種無需高溫作業(yè)即可在海上高效部署材料和設(shè)備的維修技術(shù)對于確保在不中斷油氣生產(chǎn)的情況下進(jìn)行FPSO和FSO維修至關(guān)重要，因此兩家公司于2020年聯(lián)合開發(fā)了一種用于CFRP維修的真空輔助樹脂傳遞模塑（VaRTM）工藝。ABS批準(zhǔn)將CFRP應(yīng)用于鋼材，以恢復(fù)其機(jī)械強(qiáng)度。

MODEC和Toray解釋稱，VaRTM工藝不太適合點(diǎn)狀腐蝕修復(fù)，盡管它在修復(fù)大面積腐蝕方面“非常出色”。有鑒于此，兩家公司聲稱，在這種情況下，新的CFRP修補(bǔ)技術(shù)是“更直接、更有效的解決方案”。

此外，新的解決方案只需要在點(diǎn)狀腐蝕上粘接預(yù)制的CFRP補(bǔ)丁平板，這將減少一半的勞動力，并縮短交貨時間（與VaRTM工藝相比的現(xiàn)場時間，不包括材料采購的交貨時間）。

MODEC和Toray強(qiáng)調(diào)，該技術(shù)無需真空泵和其他設(shè)備，以簡化船上運(yùn)輸加固材料和施工工具的過程。此外，由于無需高溫作業(yè)，該技術(shù)還能最大程度上減少對海上油氣生產(chǎn)的干擾。兩家公司將通過提供用于大面積修復(fù)的原位VaRTM技術(shù)和用于局部修復(fù)的CFRP修補(bǔ)技術(shù)，滿足FPSO和FSO運(yùn)營商的各種腐蝕修復(fù)需求。

MODEC表示，該公司打算繼續(xù)開發(fā)相關(guān)船舶維修技術(shù)，以“及時滿足市場需求，同時解決環(huán)境和其他社會問題，為可持續(xù)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)”。