波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）數(shù)據(jù)顯示，2024年前兩個(gè)月，由于超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）訂單增加，原油油輪新造船訂單量激增至740萬載重噸，同比增長490%。僅在今年前兩個(gè)月，全球便已訂購19艘VLCC，已超過2023年該船型的全年訂單量。

2023年3月，原油油輪訂單僅占原油油輪船隊(duì)的3.3%，至少是1996年以來的最低點(diǎn)。然而，在2023年期間，蘇伊士型油輪的訂單迅速增加，VLCC訂單也隨之增長。到2024年2月，原油油輪訂單量與船隊(duì)比例上升到6.2%。盡管新船訂單量增加，但VLCC的訂單量與船隊(duì)比率仍僅為4.3%。

由于VLCC的訂單量在新造船市場排名最低，且2024、2025年的VLCC交付偏低，因此包括Fredriksen、Marinakis、Troim和Saverys家族在內(nèi)的許多知名船東都加入了搶占船期之爭。

值得注意的，全球最大金屬和礦物貿(mào)易商之一托克集團(tuán)（Trafigura）剛剛選擇向江蘇韓通船舶下單訂造2艘VLCC，這不僅是Trafigura作為船東首次下單VLCC，對江蘇韓通船舶也是一次重大突破，該船廠迄今尚未建造VLCC。該訂單也成為VLCC新造船市場的“焦點(diǎn)新聞”。

船舶經(jīng)紀(jì)Gibson最近的一份報(bào)告指出：“VLCC船隊(duì)概況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)長期以來一直很誘人，其訂單量僅占當(dāng)前船隊(duì)的5%，且船隊(duì)正在迅速老化。隨著2023年出現(xiàn)的零星訂單以及本季度二手船價(jià)格迅速上漲，促使船東們紛紛趁熱向船廠預(yù)定船位?！比欢许n船廠2027年的VLCC新造船船位已無剩余。