美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）主席Jennifer Homendy周三（4月10日）表示，在集裝箱船“達利”（Dali）號撞橋事件的初始調(diào)查階段，調(diào)查小組正在重點關(guān)注該船的電氣系統(tǒng)，以尋找造成災難性撞擊的原因。

美國東部時間3月26日凌晨1點27分，由韓國船廠現(xiàn)代重工（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代重工）建造的集裝箱船“達利”號因“失去動力”撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的一根關(guān)鍵支柱，致使該橋出現(xiàn)嚴重坍塌，6人喪生。清除殘骸預計需要數(shù)月時間，而重建則需要數(shù)年時間。

目前，美國國家運輸安全委員會正在審查事故中可能存在的各種因素。關(guān)于事故原因已有各種猜測。

此前有航運業(yè)人士分析稱，“達利”號由于2020年改裝期間使用率降低而過度運營，且存在維護不足的問題。還有一種可能是，“達利”號在拉丁美洲使用劣質(zhì)低硫燃油而導致設備損壞，因為在亞洲和美洲航行期間很難控制船用燃油質(zhì)量，如途經(jīng)巴拿馬運河等地。

但根據(jù)最新調(diào)查結(jié)果，該船的燃料測試結(jié)果正常，符合標準，且沒有跡象表明存在蓄意不當行為；設備故障排查也在調(diào)查范圍內(nèi)，設備制造商已派出專家?guī)椭绹鴩疫\輸安全委員會梳理“達利”號的系統(tǒng)問題，以尋找線索。

資料顯示，“達利”號由HD現(xiàn)代重工（原現(xiàn)代重工）蔚山船廠于2015年建成并交付給船東，入級日本船級社。該船全長300米，寬48米，運力9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。值得注意的是，該船配備的B&W 9S90ME-C9型主發(fā)動機和用于發(fā)電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發(fā)動機也由HD現(xiàn)代重工制造。HD現(xiàn)代集團旗下子公司HD Hyundai Marine Solutions對“達利”號負有保修義務，并以該集團的發(fā)動機技術(shù)為基礎。

Jennifer Homendy最新表示：“早期跡象表明問題出自“達利”號的電氣系統(tǒng)，集裝箱船機艙設備制造商HD現(xiàn)代重工已前往參與調(diào)查并協(xié)助收集數(shù)據(jù)，調(diào)查人員還要求HD現(xiàn)代重工協(xié)助調(diào)查該船的斷路器。”她進一步指出：“電氣系統(tǒng)是目前調(diào)查的重點。當然，這只是初步調(diào)查，可能會在后續(xù)調(diào)查期間出現(xiàn)不同的調(diào)查方向?，F(xiàn)在判定事故原因還為時尚早?！?/p>

這是事故發(fā)生以來第一次提及具體的調(diào)查對象。

韓媒曾報道稱，“達利”號撞橋事故導致HD現(xiàn)代重工“有點慌”，業(yè)界還在猜測這是否會對HD Hyundai Marine Solutions的上市產(chǎn)生影響。HD現(xiàn)代集團已將“達利”號撞橋事件確定為潛在的訴訟和調(diào)查案件，并正在收集與該事件相關(guān)的信息。

此前消息，“達利”號航行數(shù)據(jù)記錄儀顯示該船在接近大橋時有63秒的時間出現(xiàn)動力故障，且引航員曾試圖通過拋下左舷錨來使該船避開碰撞。美國海岸警衛(wèi)隊也證實，“達利”號的發(fā)動機在靠港期間進行了例行維護，而巴爾的摩港口相關(guān)人員表示，該船在失去動力的前幾天曾發(fā)生“嚴重斷電”。

同時，調(diào)查小組還在調(diào)查事故大橋的設計及其對船舶交通的保護。該橋于1977年3月23日啟用，當時大多數(shù)商船的規(guī)格尺寸偏小，土木工程專家質(zhì)疑大橋是否進行了充分更新，以適應現(xiàn)代風險。

Jennifer Homendy稱：“這些橋梁是否為現(xiàn)在的交通類型提供了保護？州政府和交通部現(xiàn)在應該關(guān)注這個問題。”

此外，這一災難性撞橋事件的保險賠償金或?qū)⑹翘煳臄?shù)字。信用評級機構(gòu)Morningstar DBRS的全球保險評級董事總經(jīng)理阿爾瓦拉斯（Marcos Alvarez）表示，根據(jù)事故導致的海上航運堵塞周期和巴爾的摩港業(yè)務中斷保險的性質(zhì)，保險公司可能需支付的索賠金額在20億美元至40億美元之間。清除垮塌橋梁上的殘骸并建造一座新橋還需耗資20億美元。