11月13日，新加坡籍集裝箱船“達(dá)利”號(DALI)順利抵達(dá)福州港羅源灣港區(qū)的福建華東船廠有限公司，開始大規(guī)模維修和加裝新船艏作業(yè)。

此前就有報道稱，這艘因撞塌美國著名大橋而聞名全球的集裝箱船正前往中國大修，如今承修船廠終于明確。

今年3月份，“達(dá)利”號因失電撞塌弗朗西斯·斯科特·基大橋，事故引發(fā)全球關(guān)注，造成高達(dá)數(shù)十億美元損失。

據(jù)了解，9月19日，“達(dá)利”號在諾?？撕唵尉S修后，即前往華東船廠進(jìn)行大修。根據(jù)到達(dá)船廠時的狀態(tài)，“達(dá)利”號雙錨丟失，側(cè)推器嚴(yán)重受損，船首近乎全損。

資料顯示，“達(dá)利”號由HD現(xiàn)代重工（原現(xiàn)代重工）蔚山船廠于2015年建成并交付給船東，入級日本船級社。該船全長300米，寬48米，運(yùn)力9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。值得注意的是，該船配備的B&W 9S90ME-C9型主發(fā)動機(jī)和用于發(fā)電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發(fā)動機(jī)也由HD現(xiàn)代重工制造。

讓我們再次回顧這起事故。

今年3月26日凌晨，“達(dá)利”號離開美國巴爾的摩港，駛向斯里蘭卡。在穿越麥克亨利港航道時，因“間歇性失去動力”撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋，致使這座美國著名大橋出現(xiàn)嚴(yán)重坍塌，造成6人死亡。

除了人員死亡外，“達(dá)利”號的殘骸和大橋的殘留物堵塞了航道，使巴爾的摩港的所有航運(yùn)陷入停滯。大橋的坍塌還切斷了一條重要的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施公路，阻斷了當(dāng)?shù)赝ㄇ诘闹饕傻馈?/p>

美國政府清除了航道和大橋本身的約5萬噸鋼鐵、混凝土和瀝青。直至6月10日，麥克亨利港航道被清理完畢，巴爾的摩港恢復(fù)運(yùn)營。此次事故導(dǎo)致主航線封閉近三個月，對美國多個行業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響，帶來的損失可能高達(dá)數(shù)十億美元。

9月18日，美國司法部向美國馬里蘭州地區(qū)法院提起民事訴訟，要求Grace Ocean和Synergy賠償超過1億美元的損失。

10月25日，美國司法部宣布，擁有并運(yùn)營集裝箱船“達(dá)利”號的新加坡公司Grace Ocean Private Limited和Synergy Marine Private Limited已同意支付1.0198億美元和解金，以了結(jié)美國司法部提起的民事訴訟。

和解金不包括大橋的重建賠償。重建大橋?qū)?strong>耗資17億至19億美元，預(yù)計(jì)在2028年秋季完工。

這僅是這起案件面臨的眾多索賠之一。