美國船東美森輪船（Matson）宣布，集裝箱船“Kaimana Hila”號(hào)在中國船廠完成液化天然氣（LNG）雙燃料改裝后，已重新投入運(yùn)營。至此，美森輪船已將3艘集裝箱船改為LNG燃料。

“Kaimana Hila”號(hào)運(yùn)載量為3600TEU，于2019年運(yùn)營。該船長260米，可裝載3220個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱和400多個(gè)冷藏箱。該船配備了一臺(tái)MAN B&W S90ME主機(jī)，當(dāng)時(shí)，美森輪船曾強(qiáng)調(diào)美國缺少LNG燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，所以使用傳統(tǒng)燃料，但該船及其姊妹船“Daniel K. Inouye”號(hào)已采用了LNG燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。

“Kaimana Hila”號(hào)和“Daniel K. Inouye”號(hào)的LNG雙燃料改裝工程均由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)工程有限公司承接。美森輪船表示，為了將這兩艘姊妹船改裝成LNG動(dòng)力，該公司總計(jì)投資9400萬美元，高于最初預(yù)計(jì)的每艘船3500萬美元。

“Daniel K. Inouye”號(hào)于2023年6月完成改裝工程?！癒aimana Hila”號(hào)于2024年年中抵達(dá)南通中遠(yuǎn)，改裝完成后，12月12日駛離上海，計(jì)劃于10天內(nèi)抵達(dá)加利福尼亞州長灘港。兩艘船的改裝工程包括為主機(jī)和4臺(tái)輔機(jī)安裝LNG雙燃料供氣及控制系統(tǒng)，安裝3個(gè)1350立方米LNG燃料罐，安裝系統(tǒng)相關(guān)的滅火、通風(fēng)、照明、通訊、監(jiān)控等相關(guān)設(shè)備。

美森輪船還利用改裝期為“Kaimana Hila”號(hào)安裝了船首擋風(fēng)墻，這些擋風(fēng)墻已被證明可以改善空氣動(dòng)力學(xué)和節(jié)約燃料，目前在集裝箱船中越來越受歡迎。

美森輪船稱，這些改裝是美森輪船更大戰(zhàn)略的一部分。該公司還在2024年改裝了2370TEU集裝箱船“Manukai”號(hào)。該船建于2003年，于2023年8月抵達(dá)南通進(jìn)行大規(guī)模改造，包括更換主機(jī)、安裝LNG儲(chǔ)罐和系統(tǒng)。由于不具備LNG預(yù)留設(shè)計(jì)，“Manukai”號(hào)需要更換主機(jī)才能使用LNG燃料，整個(gè)改裝項(xiàng)目耗資達(dá)7400萬美元。

美森輪船還有兩艘集裝箱船等待改裝，分別是2019年運(yùn)營的“Lurline”號(hào)和2020年運(yùn)營的“Matsonia”號(hào)。不過，這兩艘船的改裝計(jì)劃尚未公布。

此外，美森輪船有3艘LNG雙燃料3600TEU集裝箱船正在美國費(fèi)城造船廠建造。這3艘新船與“Daniel K. Inouye”和“Kamina Hila”號(hào)規(guī)格一樣，均是美國有史以來建造的最大集裝箱船。首艘船已經(jīng)開工，將命名為“Makua”號(hào)，計(jì)劃于2026年交付。

據(jù)美森輪船公司公布，3艘3600TEU集裝箱船的總投資達(dá)10億美元，單艘造價(jià)為3.3億美元。而在中國船廠建造一艘更大的4300TEU集裝箱船的費(fèi)用僅約為6000萬美元，美國船廠的造價(jià)是中國船廠的五倍多。這主要是由于美國出于貿(mào)易保護(hù)主義而實(shí)施的《瓊斯法案》，該法案規(guī)定美國境內(nèi)運(yùn)營商船必須美國船廠造，導(dǎo)致美國造船廠不參與全球競爭，其成本遠(yuǎn)高于其他國家的船廠。