隨著又一波“訂單潮”的到來，集裝箱船訂單量再次創(chuàng)下歷史記錄！

2月12日，中國臺(tái)灣集裝箱航運(yùn)公司長榮海運(yùn)發(fā)布公告，確定在兩家中韓船廠下單11艘24000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船，總價(jià)值最高達(dá)32.45億美元（約合人民幣236億元）。

其中，在廣船國際訂造5艘新船，單船價(jià)格2.65億美元至2.95億美元，總價(jià)格13.25億美元至14.75億美元；在韓華海洋訂造6艘新船，單船價(jià)格2.65億美元至2.95億美元，總價(jià)格15.9億美元至17.7億美元。

據(jù)龍船訂單庫跟蹤，2023年年中，長榮海運(yùn)在三星重工和日本造船（Nihon Shipyard）下單訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，此后未訂造大型和超大型集裝箱船。

值得注意的是，長榮海運(yùn)在本次大單中重新選用LNG燃料，放棄了前兩年采用的甲醇燃料。這表明這家班輪巨頭對燃料策略進(jìn)行了重新考量，轉(zhuǎn)而選擇了更為穩(wěn)妥的燃料過渡方案。

在行業(yè)熱潮推動(dòng)下，班輪巨頭近幾年一直在“瘋狂”下單。剛過去的2024年，集裝箱船新簽訂單達(dá)440萬TEU，達(dá)到了有史以來第二高的水平；全球手持訂單達(dá)到830萬TEU，創(chuàng)下新高。

2025年剛開年，集裝箱船下單熱潮仍在延續(xù)。隨著最新訂單的簽訂，全球箱船手持訂單預(yù)計(jì)超過900萬TEU，再創(chuàng)新記錄。

大型和超大型集裝箱船方面，法國達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）在與韓國HD現(xiàn)代重工簽訂12艘18000TEU LNG雙燃料集裝箱船合同后，還有一批新船即將下單。據(jù)Alphaliner消息，達(dá)飛海運(yùn)即將敲定合同，在中國船舶集團(tuán)下屬船廠再訂購12艘18000TEU新船。

此外，德國赫伯羅特已經(jīng)和韓華海洋簽署意向書，將訂購6艘16000TEU級(jí)LNG雙燃料集裝箱船，并擁有若干選擇船。為搶到這份訂單，韓華海洋報(bào)出了低于中國船廠的價(jià)格——單價(jià)僅2億美元，中國船廠的價(jià)格約2.1億美元。

據(jù)MB Shipbroking報(bào)告，目前中韓船廠仍在洽談許多項(xiàng)目，部分訂單預(yù)計(jì)將在未來幾周內(nèi)敲定。這家船舶經(jīng)紀(jì)稱：“由于油輪、氣體船和散貨船需求減弱，多家大型造船廠現(xiàn)在高度關(guān)注集裝箱船項(xiàng)目。因此，目前箱船造價(jià)趨于穩(wěn)定，付款條件有所放寬。”